Čtyřlístek, české sklo, kubismus, poštovní obálka, iPhone. Tím vším se při tvorbě svých aut inspiroval slovenský designér Jozef Kabaň. To je „ten, který navrhl Bugatti Veyron“, ale i ten, co vytvořil novodobou tvář škodovek. V české kotlině ho však není nutné šířeji představovat. Patří mezi hrstku designérů, jejichž jména lidé znají.
Autor: Škoda Auto
Na vývoji Bugatti Veyron se Kabaň podílel od prvních nákresů v roce 1999 až po začátek produkce v roce 2003, kdy už pracoval pro značku Audi.
Autor: Bugatti
Poprvé se jméno rodáka ze slovenského Námestova se objevilo v Mladé Boleslavi již počátkem devadesátých let. Tehdy osmnáctiletý Jozef Kabaň (druhý zleva), ještě jako student produktového a průmyslového designu na Vysoké škole výtvarných umění v Bratislavě, se v roce 1991 přihlásil do soutěže vyhlášené automobilkou Škoda Auto, jejímž zadáním byl model pro přelom století. Se svým návrhem klasického sedanu se umístil jako druhý, hned za vítěznými Václavem a Jiřím Královými.
Autor: Archiv Škoda Auto
Tehdejší šéf wolfsburského designcentra Herbert Schäfer po Kabaňovi okamžitě sáhl. Slovenský designér v polovině 90. let během tamní stáže navrhl Volkswagen Lupo.
Autor: Volkswagen
Designu malého volkswagenu ani čas neubral na atraktivitě.
Autor: Volkswagen
Současně s VW Lupo Kabaň vytvořil i jeho španělské dvojče Seat Arosa. Podle některých zdrojů byla původně zamýšlena i verze pro Škodu. Na tu však nakonec nedošlo.
Autor: Seat
Také návrh Seatu Arosa otevřel dveře do velkého světa designu. Volkswagen mu zaplatila studium se zaměřením na dopravní design na prestižní londýnské Royal College of Art, která je považována za jednu z nejlepších škol v tomto oboru.
Autor: Seat
V roce 1999 se stal součástí designérského týmu, který dostal na starost návrh supersportu Bugatti Veyron. Vedl ho zkušený šéfdesignér VW Hartmut Warkuss, a Kabaň byl zodpovědný za návrh vnějšího vzhledu.
Autor: Bugatti
Bugatti Veyron je perlou jeho profesního životopisu, otevřený motorový prostor si prý Kabaň musel obhájit.
Autor: Bugatti
Jedno z nejslavnějších aut světa Kabaň navrhl v pouhých 26 letech.
Autor: Bugatti
Z doby, kdy vedl oddělení exteriérového designu u Audi, pochází i návrh modelu A5 Coupé, který vytvořil Walter de Silva.
Autor: Audi
Od roku 2006 působil jako vedoucí Centra exteriérového designu Audi. Ovlivnil nejen model A5 Coupé (na snímku), ale i podobu tehdejší generace modelu A6.
Autor: Audi
U Audi velmi ovlivnil i podobu první generace SUV Q5. Původně byl vybrán střídmější návrh, který se ovšem Kabaňovi, tehdejšímu šéfovi exteriérových designérů, nelíbil. V podstatě potají a na zapřenou se zavřel do designstudia a doslova přes noc maketu vyrobenou z modelářské hlíny předělal. Vedení značky bylo v šoku, ale dalo Kabaňovi za pravdu.
Autor: Audi
Jen málokdy v poslední době byl design tak personalizovaný jako v případě Jozefa Kabaně a Škody Auto.
Autor: Škoda Auto
Náčrtek přídě studie Vision D, která dala značce nový designérský jazyk.
Autor: Škoda Auto
Jozef Kabaň
Autor: Škoda Auto
Od února 2008 Jozef Kabaň zastával funkci vedoucího oddělení designu značky Škoda.
Autor: Škoda Auto
Své nápady dokázal Kabaň vždy skvěle prezentovat a dobře prodat.
Autor: Škoda Auto
Jozef Kabaň na autosalonu v Ženevě v roce 2011 představil designovou studii Vision D, ze které pak vzešla podoba třetí generace Škody Octavia. Za pozornost stojí světla na přídi, která plánovaně tvoří jakýsi čtyřlístek.
Autor: Škoda Auto, ČTK
Koncept Vision D představený v roce 2011. Právě ten ukázal úplně nový designový jazyk následně použitý o rok později u třetí generace Octavie.
Autor: Škoda Auto
Modelům české značky dal výraznou tvář charakterizovanou jasnými čistými liniemi a vyváženými proporcemi. Tvář škodovkám dával téměř deset let.
Autor: Škoda Auto
Škoda Mission L - představení
Autor: Škoda Auto, iDNES.cz
Vedení design studia v Mladé Boleslavi se Kabaň ujal v roce 2008 a prvním jeho otiskem je studie Mission L, která dala značce nový designérský jazyk.
Autor: Michal Šafránek, iDNES.cz
Kabaň škodovkám propůjčil výraznou tvář a předvedl, že i dostupná auta mohou vypadat dobře a draze.
Autor: Škoda Auto
Ze studie Mission L se posléze vyvinul sériový Rapid.
Autor: Škoda Auto
Novodobý model Rapid byl první produkční škodovkou, pod kterou byl Kabaň podepsaný.
Autor: Škoda Auto
Vision C kombinoval čistý styl s dynamickou siluetu s výraznými detaily.
Autor: Jaroslav Halamka, iDNES.cz
Do stran zasahující kapota se poprvé objevila již na studii Vision C.
Autor: Jaroslav Halamka, iDNES.cz
V případě světlometů byl pro Kabaně inspirací český křišťál, který umožňuje rozmanité tvary a hru se světlem.
Autor: Škoda Auto
Linie bočních oken směrem vzad lehce stoupá a zakončuje okno zadních dveří efektním obloukem.
Autor: Jaroslav Halamka, iDNES.cz
Nejdůležitější schopnost designéra, výřečnost a schopnost prezentace, je Kabaňovou silnou stránkou. Přesvědčivě argumentovat umí v němčině i v angličtině.
Autor: Škoda Auto
Kabaň se vyžíval v symbolice, a jeho velkým tématem u Škody byl český křišťál.
Autor: Škoda Auto
Mezigenerační rozšíření karoserie o 9 cm propůjčilo Fabii 3 nejen více místa uvnitř, ale i sportovnější vizáž.
Autor: Škoda Auto
Vyvážené linie třetí generace Fabie Combi slavily úspěch.
Autor: Michal Šafránek, iDNES.cz
S Fabií Combi. Kabaň si v době svého působení v Mladé Boleslavi velmi dobře rozuměl s tehdejším šéfem Škody Winfriedem Vahlandem, který mu nechal poměrně velkou volnost.
Autor: Škoda Auto
Winfried Vahland, šéf značky Škoda, a šéfdesignér Jozef Kabaň představují v roce 2014 na Pařížském autosalonu novou Fabii Combi.
Autor: Škoda Auto, iDNES.cz
Společně se studií Vision D se představilo i nové logo automobilky Škoda.
Autor: Škoda Auto
Při navrhování koncových světel se za Kabaně u Škody začali inspirovat kubismem a tradiční českou výrobou křišťálového skla.
Autor: Škoda Auto
Třetí generace octavie dostala sebevědomější a dynamičtější vizáž.
Autor: Škoda Auto
Šikmé prolisy na zadním víku, připomínající zadní stranu poštovní obálky, se staly jedním z prvků designu moderních škodovek.
Autor: Škoda Auto
Svému týmu vládl velmi pevnou a nekompromisní rukou. I když je pod mladoboleslavskými modely jeho éry reálně podepsán často někdo jiný, vždycky to budou „Kabaňovy škodovky“, i to je svět automobilového designu.
Autor: Škoda Auto
Čtyřoká Škoda Octavia se stala zcela nepřehlédnutelnou.
Autor: Škoda Auto
Dělené hlavními světlomety faceliftované Octavie 3 vzbudily velké pozdvižení.
Autor: Škoda Auto
Kabaň tuto úpravu ospravedlňoval snahou odlišit octavii od menšího rapidu.
Autor: Škoda Auto
Jozef Kabaň při práci na sádrové maketě konceptu VisionC.
Autor: Škoda Auto
Charakteristický tvar světlometů konceptu VisionC byl inspirací pro následující generaci superbu.
Autor: Škoda Auto
Inspirací pro třetí generaci Superbu se podle Kabaně stal iPhone. Ne svým vzhledem, ale tím, jak se umí povznést nad hranice všech tříd. Byl navržen tak, aby přitahoval rodiny i bohaté zákazníky.
Autor: Škoda Auto
V případě Superbu třetí generace byl Kabaň hrdý na jednu z technologicky a výrobně nejnáročnějších částí vozu, kterou byla hluboko do stran zasahující kapota.
Autor: Škoda Auto
Jozef Kabaň významně přispěl k rozvoji automobilky Škoda a výrazným způsobem ovlivnil design a emocionalitu mladoboleslavské značky.
Autor: Škoda Auto
Třetí generace Superbu Combi byla oproti předchůdci nižší, širší, s více skloněnou zádí a celkově sportovnějším profilem.
Autor: Škoda Auto
Koncept Škoda Vision S naznačil tvary modelu Kodiaq.
Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz
Koncept Škoda Vision S naznačil tvary modelu Kodiaq.
Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz
Nadčasové tvary modelu Kodiaq zajistily Škodě velký komerční úspěch.
Autor: Škoda Auto
Jen málokdy v poslední době byl design tak personalizovaný jako v případě Jozefa Kabaně a Škody Auto. Stal se dokonce tváří reklamní kampaně na model Kodiaq. V téže době ale ze Škody ze dne na den odešel, a mladoboleslavská automobilka ho dokonce nakrátko vymazala ze svých media stránek.
Autor: Škoda Auto
Ostře řezané tvary se staly pro slovenského designéra typickými. Kabaňův odchod z Mladé Boleslavi v únoru 2017 byl pro všechny šokem.
Autor: Škoda Auto
Také čtvrtá generace Škody Octavia, která se představila až po Kabaňově odchodu z Mladé Boleslavi, nese jeho rukopis.
Autor: Škoda Auto
Čtyřletý vývojový cyklus může za to, že celá řada designérů je již na jiné štaci a jejich „děti“ představují nástupci. Čtvrtou generaci Škody Octavia tak prezentoval již Oliver Stefani.
Autor: Škoda Auto
Na začátku roku 2017 přešel Kabaň do automobilky BMW. Nová generace řady 7 je první „celé“ jeho auto z doby jeho působení v Mnichově.
Autor: BMW
Mohutné ledvinky chtěl Kabaň zmenšit, evidentně se to ale v Mnichově nesetkalo s pochopením. Vysloveně si nepadli do oka s podobně svéhlavým Adrianem van Hooydonkem, šéfem designu celé skupiny BMW Group.
Autor: BMW
Novou generaci BMW řady 7 údajně Kabaň navrhl komplet celou. Nikdo v Mnichově vám to ale nepotvrdí, individalismus se v poslední době stírá. Veřejně prezentované návrhy jsou podepsané jen „BMW Design“.
Autor: BMW
Jen málokdy v poslední době byl design tak personalizovaný, jako v případě Jozefa Kabaně a Škody Auto. V době, kdy je většina designérských prací prezentována jako týmová práce, se mu podařilo prosadit se. Jeho individualita ale v případě BMW narazila. Kabaň, to je dnes ale již „label“, který nyní nově získala britsko-čínská značka MG.
Autor: BMW
Novou generaci BMW řady 7 mnozí považují za podobně kontroverzní jako někdejší Banglovu sedmičku.
Autor: BMW
Na na jaře 2019 se Kabaň stal šéfdesignérem tradiční britské značky Rolls-Royce. Co během půlročního působení vytvořil, není veřejně známo.
Autor: Rolls-Royce
Volkswagen ID.4 GTX byl prvním modelem vzniklým pod jeho vedením po jeho návratu k Volkswagenu.
Autor: Volkswagen
Provedení konceptu Volkswagen ID.Life se nesetkalo s pochopením se šéfem Volkswagenu Thomasem Schäferem, s nímž si Kabaň nesedl.
Autor: Volkswagen
V lednu 2020 Kabaň přešel do Volkswagenu ve funkci šéfdesignéra značky.
Autor: Volkswagen
U největší státní čínské automobilky SAIC Motor bude Jozef Kabaň zastávat post viceprezidenta pro globální design.
Autor: SAIC Motor
Kabaň bude podřízen globálnímu řediteli designu Shao Jingfengovi.
Autor: SAIC Motor