Je elektromobil šetrnější než diesel? Velký test zohledňuje i fakta, na která často zapomínáme
Elektromobily už jsou fenoménem dnešního automobilového průmyslu. Co do počtu jde stále ještě o okrajovou záležitost, ale velké automobilky nyní chystají takové investice a produkci, že jejich počet půjde nahoru. Musí, protože pokud ne, budou mít i ty nejprestižnější značky problém.
Jedním z hlavních důvodů, proč by si lidé měli koupit elektromobil, je šetrnější přístup k životnímu prostředí, zejména ve srovnání s dieselovými agregáty. Je tomu skutečně tak? Na zdánlivě jednoduchou otázku neexistuje snadná odpověď. Organizace ADAC se nyní pustila do velkého testu, ve kterém zohledňuje i aspekty, na které mnohdy zapomínáme. Vynaložená energie se totiž netýká jen pohonu auta, ale i výrobních procesů, dodávek pohonných hmot či následné recyklace baterií. To vše má na bilanci CO2 a šetrnost k životnímu prostředí významnou roli.
Německý autoklub se tak pokusil najít odpověď na to, jestli a od kdy jsou elektrovozy skutečně šetrnější než automobily poháněné fosilními palivy. Odpověď se liší v závislosti na daném segmentu i faktu, kolik z celkové elektřiny je utvořeno z obnovitelných zdrojů. Poslední číslo z oficiálního měření se datuje do roku 2013 a činí 23 procent. V loňském roce to dle tamní agentury pro životní prostředí bylo již 33 %, oficiální potvrzení tohoto čísla ale nikde nepadlo. Dlužno říct, že taková hodnota by v celkovém hodnocení hrála výrazně ve prospěch elektrických a hybridních modelů, avšak test stále ještě kalkuluje s oficiálně udávanými třiadvaceti procenty.
Tvůrci testu přitom nevybírali vozy náhodně, ale sáhli po těch, kterým se v minulosti nejlépe dařilo ve velkém EcoTestu, jenž byl založen na výše popsaném mixu elektřiny a životním cyklu čítajícím nájezd 150.000 kilometrů. Celkem se opíráme o data ze tří kategorií: malé vozy (Mazda 2, Mitsubishi Space Star, Toyota Yaris, BMW i3), kompaktní třída (VW Golf, Mercedes B 200, Dacia Logan, Toyota Prius a Prius plug-in hybrid, Hyundai Ioniq Electric) a konečně vozy vyšší střední třídy (Mercedes E 220d, Mercedes E 400 Coupé, Volvo XC90 Twin Engine a Tesla Model X).
Zajímavé je, že pouze v kompaktní třídě bylo co do produkce oxidu uhličitého s hodnotou 22,5 tuny CO2 nejšetrnější elektrické auto. Ve srovnání s benzinovým motorem se elektromobil z ekologického hlediska začne vyplácet po zhruba 45.000 kilometrech. Mezi malými auty se elektroautu daří, avšak test stále kalkuluje s nájezdem 150.000 km, což je v dané třídě nebývale hodně. Tyto vozy se mnohdy používají jako druhý vůz do rodiny a nenajezdí toho tolik. Jenže jakmile pracujeme jen se třetinovým nájezdem, elektromobily začínají na konvenčně poháněné vozy ztrácet.
A jedna perlička z vyšší střední třídy: nejlépe je na tom vůz s dieselovým motorem, jenž na 150.000 kilometrů vyprodukuje 33 tun oxidu uhličitého. Vzhledem k tomu, že elektroauto je při výrobě a následné recyklaci podstatně náročnější, vyplatí se ve srovnání s dieselem až po neuvěřitelných 580.000 kilometrech! Podrobné informace o jednotlivých třídách naleznete v tabulkách níže.
Malé vozy
Srovnání produkce CO2 malých aut | |||
Vůz | Pohon | CO2 [t/50.000 km] | CO2 [t/150.000 km] |
BMW i3 94 Ah | elektřina | 13,7 | 23,7 |
Mazda 2 Skyactiv-D 105 | nafta | 11,8 | 25 |
Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec | benzin | 12,4 | 26,5 |
Toyota Yaris Hybrid | benzin + elektřina | 13 | 26,7 |
Kdy začne být malý vůz na elektřinu k životnímu prostředí šetrnější? | ||
Srovnání s… | Elektřina (mix) [km] | Elektřina (jen obnovitelné zdroje) [km] |
Benzin | od 80.000 | od 24.000 |
Diesel | od 111.000 | od 25.000 |
Hybrid | od 58.000 | od 14.000 |
Kompaktní třída
Srovnání produkce CO2 kompaktní třídy | ||
Vůz | Pohon | CO2 [t/150.000 km] |
Hyundai Ioniq Electric | elektřina | 22,5 |
Toyota Prius plug-in hybrid | benzin + elektřina | 23 |
Toyota Prius | benzin + elektřina | 25 |
Mercedes B 200 | CNG | 26 |
Mazda 3 Skyactiv-D 105 | nafta | 28 |
Dacia Logan MCV TCe 90 LPG | LPG | 28,2 |
VW Golf 1.5 TSI ACT BMT | benzin | 30 |
Kdy začne být vůz kompaktní třídy na elektřinu k životnímu prostředí šetrnější? | ||
Srovnání s… | Elektřina (mix) [km] | Elektřina (obnovitelné zdroje) [km] |
Benzin | od 45.000 | od 21.000 |
LPG | od 55.000 | od 23.000 |
Diesel | od 57.000 | od 23.000 |
Hybrid | od 60.000 | od 16.000 |
CNG | od 71.000 | od 26.000 |
Plug-in hybrid | od 106.000 | od 16.000 |
Vyšší střední třída
Srovnání produkce CO2 vyšší střední třídy | |||
Vůz | Pohon | CO2 [t/150.000 km] | |
Mercedes E 220 d 9G-Tronic | diesel | 30 | |
Tesla Model X 100D | elektřina | 41 | |
Volvo XC90 T8 AWD Geartronic plug-in hybrid | benzin + elektřina | 43 | |
Mercedes E 400 Coupé 4-Matic 9G-Tronic | benzin + elektřina | 45 |
Kdy začne být vůz vyšší střední třídy na elektřinu k životnímu prostředí šetrnější? | ||
Srovnání s… | Elektřina (mix) [km] | Elektřina (obnovitelné zdroje) [km] |
Benzin | od 116.000 | od 56.000 |
Diesel | od 580.000 | od 76.000 |
Plug-in hybrid | od 130.000 | od 46.000 |