Si fa presto a dire “sedile”. Messe da parte una volta tanto prestazioni e consumi, è bene puntare i riflettori su un elemento dell’auto che sembra tanto scontato ma che tale non è. Come viene realizzato il sedile di un’auto? Per rispondere a questa domanda siamo andati a a dare un’’occhiata all’interno di una fabbrica Seat, scoprendo che gli ingegneri del Centro Tecnico eseguono diversi test molto prima che la produzione inizi sui veicoli. Questi che seguono sono i cinque test più faticosi eseguiti nel periodo di sviluppo di tre anni di ciascun sedile …
 
Entrare e uscire 700 volte al giorno: un gruppo eterogeneo di uomini e donne di tutte le taglie e corporature sono la squadra di tester professionisti che riproducono l’azione di salire e scendere da un’auto 6.000 volte in una settimana. “Ogni tester ripete questa azione 700 volte al giorno per simulare ciò a cui un sedile viene sottoposto per un periodo di cinque anni”, spiega Javier García, l’ingegnere responsabile dei test di sedili per auto della SEAT. “Alcuni di loro indossano jeans con rivetti e bottoni sulle tasche posteriori o cuciture rinforzate”, per poter garantire la resistenza della schiuma e del tessuto del futuro sedile, che inoltre deve adattarsi a qualsiasi guidatore che si siede su di esso.
 
Il secondo test consiste nel riprodurre più movimenti di sfregamento su un sedile. Viene eseguito in laboratorio e simula il peso di una persona di 75 kg. “Per 3 settimane, una macchina esegue 22.000 cicli di attrito 24 ore al giorno, simulando i movimenti quotidiani effettuati da un utente che pesa più di 100 kg”, afferma Javier. Dopo il test è essenziale valutare le prestazioni del sedile auto e verificare se ha ancora lo stesso aspetto e le stesse proprietà iniziali.
 
Trecentomila km in condizioni estreme: un’auto viene scossa intensamente all’interno di una cabina per simulare le condizioni di guida su superfici irregolari. Il test dura 225 ore alla fine per riprodurre il normale utilizzo di un veicolo su una distanza fino a 300.000 km. Lo stesso test viene anche utilizzato per esporre l’auto a temperature che vanno da 80 ° C a -35 ° C. “Il nostro lavoro consiste nel valutare il veicolo prima, durante e dopo il test per garantire che le sue caratteristiche non siano cambiate e non abbia subito rotture o danni”, aggiunge García.
 
Un sedile auto a 40° in caso di gelo: all’interno di una camera a -20 gradi, un ingegnere analizza le prestazioni di un sedile riscaldato.. Usa una termocamera per verificare che raggiunga una temperatura confortevole in soli 3 minuti, salendo a 40 gradi in appena 15 minuti. La mappa termica mostra anche che il calore è distribuito uniformemente su tutta la superficie, il che contribuisce al comfort del futuro guidatore.
 
Seduta corretta, una questione di millimetri: c’è una posizione seduta ideale per guidare in modo sicuro e confortevole? La risposta è “Sì, c’è”. Javier García e il suo team di ingegneri misurano fino a 20 punti di indicazione su un sedile per verificare il corretto posizionamento del busto, la distanza dal poggiatesta o l’angolo del femore del conducente: “L’aspetto più importante è il posizionamento del manichino fianchi, che misuriamo con un laser, o il posizionamento di elementi come i poggiatesta, che sono essenziali per la sicurezza degli occupanti. Con questi calcoli ergonomici possiamo garantire che la posizione del guidatore sia comoda e sicura “.