náhledy
Tisícovka dělníků na stavbě v jeden moment. Během náročnějších prací jich ale na rozestavěných více než třiceti kilometrech dálnice D4 může projíždějící šofér napočítat i 1500. Úsek dálnice od Milína po Písek není ale zajímavý jen tím, že jde o první projekt stavěný za soukromé peníze. V Česku ojedinělé tempo výstavby je patrné i z fotoreportáže iDNES.cz dokumentující začátek poslední stavební sezony. V prosinci totiž má být vše hotovo.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
První část dálnice u Milína už řidiči projet mohou. Slouží totiž jako obchvat města.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Původní silnice první třídy zabírala zhruba polovinu vznikající dálnice. Pro její rozšíření bylo nutné odstřelit kus skály.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Odstřeloval se poměrně velký kus, zhruba šlo o 70 tisíc kubíků kamene.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
To je pro srovnání asi deset tisíc plně naložených nákladních aut.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Pár kilometrů jižněji byla skalka menší. Bylo ale nutné zajistit proti poškození sloupy vysokého napětí. Na odstřelovanou horninu se tak pro ztlumení účinku výbuchu pokládaly gumové rohože. (Foto je v tomto případě ilustrační)
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Dvě ze tří vrstev asfaltu už jsou na řadě míst položeny. Třetí nejtenčí čeká pokládka až těsně před uvedením dálnice do provozu, aby ji neponičila těžká technika.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Ta ale ne všude stačí. Zejména na mostních konstrukcích přijde ke slovu ruční nářadí.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Zde dělníci montují kotvy pro uchycení mostních říms.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Tkanina chrání před ostrým jarním větrem. Proti exhalacím a hluku od šňůry kamionů a aut projíždějících jen o pár metrů níže ale příliš pomoci neumí.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Jednostopé důlní vozíčky jsou vlastně pohyblivá závaží. Vyvažují konstrukci, která umožňuje práce i na jinak nepřístupné vnější straně mostu.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
A zde je pohled na obdobnou konstrukci z protější strany.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Čtveřice mostů jen na pár metrech řeky. První takzvaný Kamenný most je z roku 1815. Následuje most provizorní, nový dálniční a stávající most na silnici I/4.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Nový most přes řeku Skalici (a nebo taky Vlčavu) je stavba dlouhá 420 metrů.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Asfaltéři jsou asi jediní, kterým současné citelné ochlazení vůbec nevadí.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
A zde vzniká základ budoucích středových svodidel.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Mobilní betonárka a obalovna byly postavené jen pro potřeby této stavby. Po jejím dokončení od křižovatky u Letů opět zmizí.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Uskladněný materiál. Nejběžnější pohled, který se projíždějícím šoférům může naskytnout.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Jsou ale i části stavby, které na první pohled už vypadají téměř hotové.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA
Proud aut směrem na Prahu. Zatím mohou jet nanejvýš osmdesátkou.
Autor: Jakub Stadler, MAFRA