Dähler vyměnil u BMW M2 původní motor za ten z kupé M4

Dähler Design & Technik GmbH není na tuningové scéně tolik v obecném povědomí, sídlí v Belpu nedaleko Bernu. Ano, i v zemi helvétského kříže se ladí bavoráky, Christoph Dähler se jim věnuje navíc už dvě dekády. Zatím poslední počin je půvabný. Dvoudveřová M2 dostala výkonnější agregát z kupé M4... To zní slibně, že?

Místo třílitrové pohonné jednotky s označením N55 se tak v přídi usídlila jednotka S55. Se sériovým výkonem se pochopitelně nelze spokojit, takže byl řadový šestiválec 2,98 l se dvěma turby navíc posílen na 397 kW (540 k) a 730 N.m, pro jistotu připomeňme, že BMW M jej ladí na 431 koní (317 kW) a 550 newtonmetrů. Pochopitelně určitě nezůstalo jen u nerezového sportovního výfuku...

Dvoudveřová střela sprintuje z klidu na stovku za méně než 4 s, přesný údaj dosud není znám. Oproti 4,3 s tovární specifikace se sedmistupňovou dvouspojkou je to zlepšení i tak. Navíc když uvážíme, že se jedná o auto nižší střední třídy...? Na německé dálnici umí upalovat až 320 km/h. Ne, nejde o překlep, omezovač na dvěstěpadesátku se tady nekoná. Proč taky? Zbytečně by auto škrtil v rozletu. Stačí tedy kdejakému supersportu... Takhle radikální řez si pochopitelně vyžádal nastavitelné šasi a pořádné brzdy. Přední kotouče mají průměr 400 mm a zakusují se do nich třmeny s osmi pístky, klidně třeba lakované modrou barvou.

Interiér si může klient naspecifikovat dle svých přání, potřeb a také dle stavu bankovního konta (ceny zajím nejsou k mání). Vždy však dostane informační displej zobrazující důležitá jízdní data. Dähler mu auto ušije doslova na míru včetně exteriéru: decentních spoilerů, křídel i kol, k dispozici jsou obří ráfky s průměry 20 a 21 palců, bílý exemplář na továrních fotkách má obuty desetipaprskové dvacítky... Nesmí chybět hrdé nápisy „Powered by Dähler“, všechny komponenty si totiž firma vyrábí sama. Včetně těch podvozkových...

Aby toho nebylo málo, tak Švýcaři nabízejí navíc i běžnější možnosti individualizace: původního třílitrového agregátu N55, který v sérii dává 370 koní (272 kW) v 6500 otáčkách a 465 N.m točivého momentu. K mání jsou tři výkonové stupně: 408, 430 a 450 koní. Maximálka se rovněž v těchto případech pohybuje kolem třístovky a točivý moment dosahuje 630 N.m.

Race Line pak představuje modifikace M2 pro okruhové dovádění. Ven jde vše nepotřebné včetně čalounění, vevnitř se naopak usídlí ochranný rám a závodní sedačka se šestibodovými pásy. Takže malé kupátko o něco zhubne, klesne navíc k asfaltu díky dalším úpravám šasi a dostane nezbytné závodní brzdy a gumy. Jen na běžnou silnici už takhle samozřejmě nesmí...