Za stamiliony navíc stojí podle TSK inflace, cena speciálního betonu a složitost jeho pokládky.

V každém směru budou místo původních čtyř pruhů k dispozici pouze tři.

UHPC betonu je na severní stranu mostu potřeba větší množství než pro jižní.

Během opravy vznikne provizorní most s jednosměrným provozem.

„Jde o rekonstrukci, což je dobrodružství plné překvapení,“ uvedl náměstek Hřib.

Po mostě denně projede 26 tisíc aut, oprava končí přesně v termínu.

Během statické zátěžové zkoušky najede na most šest naložených nákladních vozidel, každé o hmotnosti 48 tun.

Na stavbě se pracuje s přesností na hodiny.

Práce mají skončit v listopadu.

Během oprav naopak narostl provoz například na Nuselském mostě.

Důvodem zpoždění je podle náměstka mimo jiné to, že armatur v mostě je více a jsou silnější, než se očekávalo.

První etapa je naplánována na 110 dní a zahrne jižní polovinu mostu. Dojde k uzavření nájezdu na most od Strakonic.

Řidiči si během přípravných prací vyzkoušejí první omezení, která budou ve větší míře zakoušet po další čtyři roky.

Úpravy začnou ještě před rekonstrukcí mostu.

Barrandovský most denně využije na 144 tisíc vozidel.

Oprava začne v květnu.

Rekonstrukce začne snesením a vybudováním nové rampy ze Strakonické ulice.

Oprava mostu Šmejkalka bude zřejmě vůbec nejnáročnější etapou modernizace D1 mezi Prahou a Brnem.

Most bude po opravě připraven na rozšíření dálnice na šest pruhů.

Hlavní omezení čekají řidiče na nejvytíženějším pražském mostě od roku 2022.