Slavný závod 24 hodin Le Mans je ukázkou špičkové techniky a skvělé týmové spolupráce. Letos jsme při tradiční čtyřiadvacetihodinovce mohli nahlédnout do zákulisí továrního týmu Ford, který se tímto ročníkem s účastí ve vytrvalostních závodech loučí.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V boxové uličce měl letos v Le Mans Ford pět stání vedle sebe. Jedno pro soukromý tým Keating Motorsports (ten nakonec při premiéře v GTE-Am vyhrál), čtyři pro své tovární vozy týmů Chip Ganassi UK a Chip Ganassi USA.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Při závodu je zajímavé sledovat nejen dění na trati, ale také při zastávkách v boxech. Na koncert mechaniků při zastávce vozu číslo 68 jsme se později mohli podívat i nečekaně z blízka. Při návštěvě zázemí týmu jsme totiž měli štěstí, načasování bylo takové, že jsme přišli akorát včas na zastávku.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V zázemí přímo za boxovým stáním tým především skladuje všemožné díly na auto. Má tu třeba zásobu předních částí, které mohou často přijít k úhoně. Povšiměte si pitotovy trubice na "nose" auta, která slouží coby referenční zařízení pro měření rychlosti.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
"Nos" auta je kompletně vybaven, jsou tu světlomety, chladič, veškeré průduchy a další napojení. Výměna přitom trvá sotva pár sekund a někdy k ní právě v případě, že hrozí selhání kterékoli z částí, dochází preventivně.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Vedle čelních částí vozu tu skladují třeba i zadní difuzory, což je vlastně jen opravdu pořádně velký karbonový plát s karbonovými žebry.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Chybět nemohou i zadní sestavy s přítlačným křídlem, opět jedna z nejzranitelnějších částech auta při vzájemných kolizích nebo dotecích s bariérami podél trati.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V tomto místě zadního panelu mívá sériový Ford GT výfuky. U závodního speciálu jsou však po stranách auta, takže tento prostor využívá Ford jinak. Vpravo je například umístěna kamera, jejíž obraz může řidič vidět na displeji v kokpitu a zkontrolovat tak, co se to k němu blíží za auto.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Velmi pozoruhodný detail zadních světel Fordu GT pro Le Mans. Ta malá sestava bohatě stačí, je to jedena z ukázek pokroků technologie světlometů, i když větší krok kupředu v uplynulých letech učinily hlavně čelní světlomety.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Vedle zásob karosářských dílů jsou tu i další části. Třeba zásoba kompletních brzdových sestav. Kvůli opotřebení se mění několikrát během závodu a trvá to pouhých 20 sekund, takže to vlastně nemusí divák ani postřehnout.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V závodech WEC a tedy i v Le Mans jsou zakázány ohřívací dečky na pneumatiky. Ale povolen je jejich celkový ohřev, takže se tu pneumatiky, které přijdou na auto, skladují v plátěných boxech, do kterých je hnán horký vzduch.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Vedle čekají pneumatiky, které přijdou na řadu později, nebo třeba pneumatiky do mokra. Týmy mají pro závod omezený počet sad pneumatik, a tak s nimi musí umět dobře hospodařit, piloti si nemohou dovolit třeba probrzdění.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Místa v boxech není příliš, ale vše tu má jasně danou pozici. Takže je tu i police s helmami pilotů, za ní už začíná "místnost" s jakýmsi týmovým velínem.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V týmovém velínu sledují telemetrii ze všech aut a k tomu mají k dispozici pohled na kamery umístěné podél celé trati La Sarthe (16 obrazovek nahoře). Podle obrazu na kamerách si tým ověřuje pozici auta, dění na trati a umí správně načasovat třeba pokyn pro mechaniky před zastávkou v boxech.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
V době naší návštěvy tu dění ve velínu sledoval pilot Joey Hand. Chtěl být v obraze, protože se právě připravoval na svůj úsek za volantem závodního Fordu.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Před samotnou zastávkou je v boxech vcelku klid. Mechanici se snaží trochu odpočívat, a to i když jde o úvodní hodiny závodu. Čeká je totiž dlouhý den.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Každý relaxuje trochu po svém. Někdo tu třeba sleduje mobilní telefon, jiný chce mít i při čekání na pokyn k zastávce úplný klid.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Při zastávce u sousedního stání hlídkuje poblíž hasič, to kdyby došlo k nějaké nečekané události, jakou by mohlo být třeba vznícení paliva při tankování. Letos však měli hasičtí maršálové v Le Mans klidnou šichtu a nebylo jich zapotřebí.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Přichází pokyn, za chvíli přijde zastávka. Mechanici se tedy zvednou a začnou se především strojit do povinné sestavy nehořlavých kukel a přileb. Přilby jsou mimochodem v Le Mans povinné pro každého, kdo se pohybuje v boxové uličce, ale třeba fotografům stačí klidně cyklistická helma.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Ze zázemí přichází pilot, který už je kompletně ustrojen. Je tu čas na poslední diskusi a začínají momenty soustředění na samotný výkon při zastávce v boxech.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
U pilota je potřeba ověřit správné připojení interkomu a pití do helmy, stejně tak se kontroluje její utažení. Jakákoli nedokonalost by v tomto případě znamenala potíže a nejspíš i zbytečnou zastávku navíc.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Mechanici, kteří budou na autě pracovat, se začínají soustředit. Někdo má oči otevřené zeširoka a snaží se v co nejbdělejším stavu přemýšlet nad tím, co přijde.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Je tu ale i jiný přístup. Ne, tento mechanik se nesnaží dvacet sekund před pit-stopem usnout, nejspíš si přehrává svou rutinu, kterou musí odvést, v hlavě.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Soustředění se objevuje i v očích pilota, který za chvíli usedne do závodního speciálu. I na to je tu přesný postup, při kterém si piloti v rámci výměny pomáhají. Mechaniků totiž smí na autě pracovat je omezený počet.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Přijíždí vůz číslo 68, mechanici jdou do akce. Ta sice není tak rychlá jako ve Formuli 1, zato je to rozmanitější koncert. Už třeba kvůli tankování, které ještě letos mohlo probíhat při výměně pneumatik. Od příštího roku se však bude muset tankovat zvlášť, a tím se zastávky prodlouží.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Tankování jako takové je nejdelší z celé zastávky, i výměna pilotů je oproti tomu nečekaně svižná. Pneumatiky jsou vyměněny, mechanici kontrolují některé části, a po dokončení tankování je auto připraveno vyrazit.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Joey Hand je na trati, Dirk Müller, který z auta právě vystoupil, dostává pochvalu za dobře odvedenou práci. Ta bohužel letos přišla trochu vniveč, vůz číslo 68 byl po závodě diskvalifikován kvůli překročení nařízeného maximálního objemu nádrže.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz
Po vystoupení z vozu si pilot chvíli oddychne přímo v boxech, následovat bude nejspíš rozprava s inženýry a pak snaha o nějaký ten odpočinek. Ten je ale vcelku luxusem, piloti během závodu naspí jen několik hodin, pokud vůbec.
Autor: Luděk Vokáč, iDNES.cz