Stejnou techniku jako u ostřejší S8 již Audi oznamuje také pro standardní A8, zatím ovšem s jistými výhradami.
V Ingolstadtu oznamují, že jejich chytrý prediktivní podvozek nedávno uvedený jako standardní výbava ostřejší limuzíny S8, se konečně dostane také do výbavy normální A8. Za příplatek bude nabízen prozatím jen s benzinovými motorizacemi TFSI. A zájemci budou muset za tuto vychytávku vysolit 5.450 euro (asi 140.000 korun).
V kostce jde tedy o aktivní vzduchový podvozek s funkcí prediktivního nastavení pro každé kolo zvlášť, například v závislosti na detekci rozbité cesty před vozem, pro kterou systém příhodně upraví charakteristiku odpružení vozu. Není již novinkou, že chytrý podvozek zvládá auto naklánět do zatáček pro zajištění co nejstabilnějšího průjezdu.
Audi podrobněji dodává, že u každého kola je situován malý elektromotor, který je napájen z hlavní 48V elektrické sítě vozu. Součástí systému je také převodka, otočná trubka s uvnitř uloženou torzní tyčí z titanu a páka, která prostřednictvím spojovací tyče působí na odpružení točivým momentem až 1100 N.m.
Práci elektromotorků u jednotlivých kol řídí centrální jednotka, která zpracovává zachycené nerovnosti přední kamerou na voze. Situaci na silnici vyhodnocuje systém 18krát za sekundu. Před tím, než se tedy kola vozu dostanou do kontaktu s nerovností, elektronika ve správnou chvíli zajistí ideální nastavení zmíněných akčních členů pro co nejlepší odpružení každého z kol.
S nastavením podvozku a jeho chováním samozřejmě souvisí i jízdní režimy. V případě zvolení režimu Comfort Plus bude A8 zajištěna ta nejpohodlnější jízda, na druhou ve sportovním režimu Dynamic využije aktivní podvozek své funkce k nejlepší ovladatelnosti a stabilitě v zatáčkách.
Prediktivní podvozek navíc funguje i při stání vozu. Jakmile A8 detekuje zatáhnutí za kliku dveří, umí automaticky zvýšit podvozek až o 50 mm, aby se řidiči či pasažérům nastupovalo do limuzíny o trochu pohodlněji.
Nakonec dochází i na komunikaci s přednárazovým systémem vozu. Když totiž čidla vozu detekují hrozbu bočního nárazu rychlostí přes 25 km/h, aktivní členy podvozku zvládnou přizvednout boční stranu vozu až 80 mm, aby náraz putoval hlavně do míst s tužšími částmi karoserie – hlavně do oblasti prahů a podlahy. Podle Audi tak může na posádku působit náraz až o 50 % nižší sílou.