Na řidiče na přejezdu může zapůsobit působit takzvaná autorita stažených závor. „Ta působí až neuvěřitelně silně. Pro mnoho lidí je představa, že mají závoru nadzvednout nebo dokonce prolomit, nepředstavitelná,“ konstatuje video.
Kamion stál dvě minuty mezi závorami v Praze, osobní vlak vykolejil |
Mezi závorami zůstal stát dvě minuty minulý pátek kamion ze Srbska. Vlak, ve kterém bylo 220 pasažérů do něj vrazil a následně vykolejil. Při nehodě se zranilo osm lidí.
Existují tři způsoby, jak se ze spáru závor dostat. Závoru může velmi lehce nadzvednout spolujezdec. Řidič také může osobním automobilem pod závorou podjet nebo ji jednoduše prorazit.
Podle videa jsou závory konstruovány tak, že se dá závora prorazit velmi snadno. „Závoru ulomí i rychle jedoucí cyklista, takže pro automobil není závora žádnou překážkou. Překážka je jen v našich hlavách,“ radí video.
Pokud nelze provést ani jedno z výše uvedených řešení, je třeba vůz co nejrychleji opustit. Doba mezi sklopením závor a příjezdem vlaku bývá velmi krátká a to 15-20 sekund, na některých místech však vlak přijede za pouhých 7 sekund od sklopení závor.
Jak se chovat na přejezduNejzásadnější pravidlo je jednoduché: „Vlak má vždy přednost“. Brzdná dráha vozidel závisí na rychlosti, hmotnosti a adhezi, v každém případě se však u vlaků počítá ve stovkách metrů, a to i při relativně nízké rychlosti. „Nejrychlejší vlaky zastavují přibližně na vzdálenost 1 000 až 1 200 metrů,“ uvádí Centrum služeb pro silniční dopravu. „Než lokomotiva skutečně dobrzdí, tlačí auto před sebou mnohdy i 300 metrů.“ Vědeckotechnický sborník ČD sestavil několik nepsaných pravidel pro chování na přejezdech:
|