Novinku představuje Bernhard Maier, předseda představenstva Škoda Auto, na komunikačních kanálech značky a sociálních sítích.
Octavia RS iV je prvním sportovně laděným modelem rodiny ŠKODA RS s plug-in hybridním hnacím ústrojím. Vrcholná sportovně laděná verze čtvrté generace modelu dostane pohon spojující benzinový motor 1,4 TSI a elektromotor.
Ty spolu generují systémový výkon 180 kW (245 k). Dojezd jen na elektřinu bude až 55 kilometrů.
Další novou variantou Octavie, která přišla o svých pět minut slávy na ženevském pódiu, je plug-in hybridní verze iV v krotším provedení, u kterého je systémový výkon 150 kW (204 k) a maximální točivý moment 350 Nm. Podrobnosti čtěte zde.
Další dvě nové verze eTEC o výkonu 81 kW (110 k) a 110 kW (150 k) pak využívají jako první vozy Škoda mild-hybridní technologii.
„Modelem Octavia RS iV otevíráme novou kapitolu úspěšného příběhu vozů RS značky Škoda. Poprvé jsme u sportovního vrcholného modelu použili plug-in hybridní pohon, který u nového vozu nabízí zvýšený výkon a zároveň snižuje spotřebu paliva a emise CO2,“ komentuje Christian Strube, člen představenstva Škody odpovědný za oblast technického vývoje.
Benzinový motor 1,4 TSI o výkonu 110 kW (150 k) a elektromotor o výkonu 85 kW dávají společně celkový systémový výkon 180 kW (245 k). Maximální točivý moment, který činí 400 Nm, je přenášen přes šestistupňovou automatickou převodovkou DSG na přední kola. „Emise CO2 činí cca 30 g/km v režimu WLTP. Vůz tak již nyní plní emisní normu EU6d, která bude závazná od 1. ledna 2021 pro všechna nově zaregistrovaná vozidla v EU,“ dodává další technické parametry Hermann Prax, mluvčí automobilky.
„Vysokonapěťová lithium-iontová baterie má kapacitu 37 Ah, respektive 13 kWh a umožňuje dojezd v čistě elektrickém módu až 60 km v režimu WLTP.“
Baterii lze dobít doma z běžné domácí zásuvky nebo pomocí wallboxu. Konektor k nabíjení baterie se nachází pod krytkou v předním nárazníku na straně řidiče. Klasická 12V baterie se nachází v zavazadlovém prostoru. Objem zavazadlového prostoru verze liftback činí 450 l, objem zavazadlového prostoru provedení kombi činí 490 l. Objem benzinové nádrže činí 40 l, tedy o 5 l méně než u octavií jen se spalovacím motorem.
Při rozjezdu se uplatní především elektromotor, jehož maximální točivý moment 330 Nm je k dispozici hned od startu. Ve sportovním režimu zrychluje nové RS z 0 na stovku za 7,3 s. Maximální rychlost je 225 km/h.
Samozřejmostí je speciální nastavení podvozku pro verzi RS.
Poznávacím znamením přiostřené varianty Octavie jsou černé designové prvky. Standardem jsou specifické LED mlhovky a černá osmnáctipalcová kola; devatenáctky jsou za příplatek. Pod nimi poutají pozornost brzdové třmeny lakované v červené barvě.
Maska chladiče, difuzor na specifickém předním nárazníku, boční spoiler a difuzor na zadním nárazníku a lišty kolem bočních oken jsou ve sportovním černém provedení. Verze liftback má černý zadní spoiler, verze kombi nabízí střešní spoiler v barvě vozu.
Převážně černý je také interiér. Tříramenný sportovní volant s logem vRS je vybaven páčkami řazení převodovky. Specifická přední sedadla jsou potažena látkou v černé barvě s logem RS.
Plošná hybridizace
Octavia je první škodovkou, která nabízí dvě výkonové varianty motoru eTEC s mild-hybridní technologií. Začátek výroby těchto verzí je naplánován na léto 2020. U tříválcového motoru 1,0 TSI o výkonu 81 kW (110 k) a čtyřválcového motoru 1,5 TSI o výkonu 110 kW (150 k), v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, je použit 48V řemenový startér-generátor a 48V lithium-iontový akumulátor s kapacitou 0,6 kWh, který je umístěný pod sedadlem spolujezdce.
Mild-hybridní technologie umožňuje shromažďovat energii získanou rekuperací při brzdění a ukládat ji do 48V baterie.
Tato je v případě potřeby použita pro podporu spalovacího motoru startér-generátorem. Spalovacímu motoru pomůže elektřina až 50 Nm točivého momentu.
„Systém také umožňuje plachtění se zcela vypnutým spalovacím motorem. Jakmile je opět vyžadován výkon motoru, nastartuje startér-generátor motor ve zlomku sekundy. Řemenový startér-generátor také pomáhá k rychlejší a komfortnější aktivaci start-Stop systému. Start spalovacího motoru je také tišší a doprovází jej méně vibrací,“ vypočítává Hermann Prax.
„48V akumulátor také umožňuje pomocí měniče stejnosměrného proudu dobíjet 12V baterii. Mild-hybridní technologie použitá v obou motorech eTEC snižuje spotřebu paliva až o 0,4 l/100 km.“
