Současná situace ohrožuje až 150 000 přímých pracovních míst a až osm procent hrubého domácího produktu (HDP). Uvedlo to Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP).
„Oceňujeme dosavadní vládní kroky, jako je například zavedení programu Antivirus na podporu zaměstnanosti (zavádí mimo jiné kurzarbeit - pozn. red.), považujeme ale za nezbytné, aby vláda v krátkém čase urychleně implementovala a rozšířila soubor opatření na podporu likvidity firem a zaměstnanosti a schválila dostatečně dlouhý harmonogram platnosti těchto opatření. Už nyní je také zapotřebí pracovat na dlouhodobém plánu směrujícího k uvolňování omezení chodu ekonomiky a podpoře nastartování výroby a trhu,“ uvedl prezident sdružení Bohdan Wojnar, člen představenstva Škody Auto, který se také nakazil koronavirem.
Německo potřebuje k obnovení výroby ItáliiČeský autoprůmysl je úzce navázán na Německo. Téměř třetina z celkového exportu z Česka směřuje do Německa. Zjednodušeně lze říci, že až 2 % tuzemského HDP závisí na exportu autoprůmyslu do Německa. V roce 2018 export autoprůmyslu do Německa dosáhl 290,4 mld. Kč. Z této částky přitom většinu představuje export dílů a příslušenství – 165,4 mld. Kč a 125 mld. Kč celá vozidla. V německém automobilovém průmyslu hrozí kvůli koronavirové krizi zánik více než 100 000 pracovních míst. Uvedl to odborník na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer. Výroba automobilů a automobilových součástek v Německu nyní zaměstnává zhruba 830 000 lidí. Německý autoprůmysl tvoří 16 procent exportu, 20 procent průmyslové výroby a 12 procent HDP, Na německém automobilovém průmyslu je závislá i řada českých podniků. Výroba automobilů v Německu loni klesla na 4,7 milionu vozů z předloňských 5,1 milionu. V letošním roce by se podle Dudenhöffera v případě optimistického scénáře mohla propadnout na 3,8 milionu vozů, zatímco v případě pesimistického scénáře pouze 3,4 milionu vozů. „Důvodem nejsou problémy v dodavatelském řetězci, ale zcela jasně chybějící poptávka,“ uvedl Dudenhöffer. Předpověděl, že prodej aut se letos v Německu sníží o 15 procent, v Číně o 20 procent, ve Francii a Spojených státech o 25 procent a v Itálii o 30 procent. Zkušenosti z vývoje po globální finanční krizi navíc podle něj naznačují, že bude trvat dlouhou dobu, než se automobilový trh plně zotaví. Menším dodavatelům navíc podle magazínu Quattroruote začínají v Německu docházet peníze, kterým dosavadní odstávku sanovali. Bez Itálie to nepůjde Německé automobilky navíc varují, že nebudou schopny výrobu rozjet bez Itálie. V jihoevropské zemi, která je v Evropě nejvíc zasažena koronavirem, je mnoho dodavatelů německých značek. Zástupci Volkswagenu, BMW a Daimleru v telekonferenci s německou kancléřkou Angelou Merkelovou uvedli, že nebudou schopny rozjet produkci, pokud zůstanou zavřené továrny dodavatelů v Itálii a Španělsku. Magazín Quattroruote uvádí, že u některých modelů vyšších kategorií je v Německu vyráběných vozech až pětina komponentů z Itálie, kromě kůže a látek jsou to také sofistikované mechanické a elektronické součástky. Magazín Motorbox uvádí, že v Itálii je v dodavatelském autoprůmyslu dva tisíce firem s 200 tisíci zaměstnanci. |
„Momentálně dosahujeme nízkých tržeb, zatímco fixní náklady samozřejmě běží dál. To pro nás představuje enormní zátěž,“ uvedl v exkluzivním rozhovoru pro iDNES.cz šéf Škody Auto Berhnard Maier (rozhovor čtěte zde). Šéf celého koncernu Volkswagen Herbert Diess v uplynulých týdnech upozornil, že automobilka s výjimkou Číny neprodává „prakticky žádná“ auta, stále však musí pokrývat vysoké fixní náklady, které se pohybují kolem dvou miliard eur (zhruba 55 miliard Kč) týdně.
České sdružení autoprůmyslu vládě navrhuje prodloužení platnosti programu Antivirus minimálně do 3. čtvrtletí letošního roku a zrychlení procesu vyměření a vrácení nadměrných odpočtů DPH, včetně možnosti poskytovat zálohy na nespornou část odpočtu DPH. Zejména exportéři dlouhodobě vykazují nadměrné odpočty DPH, což podle sdružení negativně ovlivňuje jejich likviditu. Vláda by také měla urychlit spuštění programu půjček a záruk za komerční účely také pro firmy nad 250 zaměstnanců.
Aby restart ekonomické činnosti, trhu a výroby byl co nejsnazší, navrhuje AutoSAP umožnit přeshraniční pohyb specializovaných expertů, dojíždějících zaměstnanců a zboží, a také zajistit možnost speciálního režimu pro pracovní cesty do ČR klíčových manažerů a vlastníků firem.
Také považuje za nutné koordinovat se sousedními členskými státy uvolnění pravidel pro tzv. pendlery.
Vláda by rovněž měla podle AutoSAPu připravit opatření pro nastartování domácího trhu a koordinovat rozjezd vnitřního trhu EU, protože kromě přijetí národních opatření bude klíčová koordinace otevírání národních trhů v EU.
„Dodavatelsko-odběratelské vztahy jsou zcela globalizované a prakticky všechny firmy jsou dotčeny omezením vstupů a poptávky. Jako náprava této situace jsou zapotřebí jak opatření na úrovni států, ale i koordinovaně, na úrovni Evropské unie,“ dodává Vojtěch Severýn, manažer komunikace sdružení autoprůmyslu.
V zájmu zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců při návratu do zaměstnání AutoSAP doporučuje stanovit celostátní hygienická doporučení a plány, jak by měly firmy postupovat při zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců a do budoucna zajistit dostatečné možnosti jejich testování.
Sdružení automobilového průmyslu reprezentuje 140 klíčových firem odvětví. Firmy automobilového průmyslu přímo zaměstnávají na 170 000 zaměstnanců a generují roční tržby přes 1,1 bilionu korun. Přispívají tak devíti procenty k českému HDP, podílejí se 23 procenty na exportu a 26 procenty na české průmyslové výrobě.
SKD Bojkovice propouští všech zhruba 350 zaměstnancůVýpovědi rozdal podnik, který je v konkurzu, ke konci března. Na konci května skončí dvouměsíční výpovědní lhůta. Firma se zabývá výrobou vstřikovacích forem a plastových dílů pro automobilový průmysl. Nadále se však pokouší najít investora, uvedl její jednatel Pavel Babiš. Od loňského října je podnik v insolvenci. Soud mu povolil reorganizaci, investora se však podniku zatím najít nepodařilo. Minulý měsíc proto krajský soud rozhodl o přeměně reorganizace v konkurz. Přihlášené pohledávky jsou přes 492,5 milionu korun. „Jednání o vstupu investora stále probíhají. Do dvou dnů bychom mohli mít informaci o tom, zdali se nám podařilo najít investora, který vstoupí do podniku. Tím pádem bychom se výpovědi pokusili stáhnout,“ uvedl Babiš. Výpovědi se podle jednatele týkají zhruba 250 kmenových a asi 100 agenturních zaměstnanců. „Společnost je v konkurzu, což nám dává další možnosti, které v rámci reorganizace nebyly. Minimálně by proces hledání investora mohl být výrazně kratší. Není tam tolik schvalování, neprobíhá tam převzetí až za několik měsíců,“ řekl Babiš. Podniku podle něj nepomáhá ani současná pandemie nového typu koronaviru. „U některých našich zákazníků se projevil pokles odběrů. Náš největší zákazník z automobilového průmyslu, který tvoří více než polovinu tržeb, ale stále výrobky odebírá,“ uvedl jednatel. Insolvenční řízení spustil dodavatel softwaru AV Engineering s pohledávkou téměř 1,3 milionu korun. Největším zajištěným věřitelem je s téměř 261,1 miliony korun Česká spořitelna. Ještě v roce 2017 vykázal podnik tržby za prodej vlastních výrobků a služeb téměř 810 milionů korun a zisk 22,8 milionu korun. Předloni mu tržby za prodej vlastních výrobků a služeb klesly na necelých 776 milionů korun a firma skončila ve ztrátě téměř 191,5 milionu korun, vyplývá z výroční zprávy společnosti. V roce 2018 zaměstnávala firma v průměru 467 lidí, pro rok 2019 předpokládala ztrátu 37 milionů korun. Čtěte více zde. |
