Škoda Auto má nového šéfa z Afriky, vedení firmy přebírá hned po zvolení

Padesátiletý Thomas Schäfer nastoupil do vrcholového managementu Volkswagenu v roce 2012. Od roku 2015 byl generálním ředitelem jihoafrického zastoupení s působností i pro celý subsaharský africký region.

„Je to pro mě takzvaně králík vytažený z klobouku, o kterém jsem prakticky nikdy neslyšel. Pochází z Jižní Afriky, v rámci značky se tomu říká větší dílna, je to něco menšího než Kvasiny,“ řekl předák škodováckých odborů Jaroslav Povšík.

5 fotografií

Zatím neví, kam bude chtít Schäfer značku nasměrovat, bude proto sledovat jeho práci. „Před měsícem jsem s ním mluvil, položil jsem mu otázku číslo jedna, jestli přichází Škodu ztlumit, nebo rozvíjet. A on řekl: ‚Vždycky hraju za tým, kde jsem kapitánem,‘“ uvedl Povšík.

„Pro Škodu Auto je výhodou, že Thomas Schäfer je zkušený manažer s rozsáhlými zkušenostmi z výroby a rozvíjejících se trhů. S firmou může navazovat na velmi úspěšné roky růstu, rozvoje produktového portfolia a větší odpovědnosti v rámci koncernu. Čekají jej nicméně náročné výzvy na regulatorikou se rychle měnícím evropském trhu a spojené s poklesem poptávky po pandemii,“ komentuje Petr Knap, expert společnosti EY pro automobilový sektor.

Nově zvolený předseda představenstva nahradí Bernharda Maiera, který končí v čele společnosti po necelých pěti letech.

„Jaký úkol dostane nový předseda představenstva? Škodovku rozvíjet, nebo ji srazit na kolena, zabrzdit a pak za to dostat jinde ještě lepší trůn? Anebo přijde a bude se rvát za firmu jako lev?“ odpovědi na otázky, které odbory Škody vznesly v uplynulých týdnech, naznačil šéf koncernu Herbert Diess v rozhovoru pro německý tisk v uplynulém týdnu. 

Mladoboleslavská automobilka musí posílit v segmentu cenově výhodných aut. Být agresivní v konkurencí korejským a francouzským značkám a nekonkurovat prémiovým značkám koncernu VW (podrobnosti čtěte zde). 

„Reálně nebudeme ještě řadu měsíců vědět, jaký konkrétní vliv bude mít nový ředitel na fungování Škody Auto. Řada zásadních a investičních rozhodnutí v tomto odvětví je na několik let dopředu. Navíc v tuhle chvíli všichni čelí nepředvídatelnému vývoji celého trhu,“ připomíná pro iDNES.cz Petr Knap z EY.

Nejen německá média píší už delší dobu o tom, že Volkswagenu vadí úspěchy Škodovky, jejíž modely nad očekávání konkurují ostatním značkám koncernu. Když v červenci bez odůvodnění skončil ve funkci tehdejší šéf představenstva Škodovky Bernhard Maier, napsal list Handelsblatt, že v jsou pozadí mocenské spory v koncernu Volkswagen. 

Německý deník napsal, že doplatil na přílišné sebevědomí, protože Škoda svými vozy až příliš zatápěla klíčové značce VW, rostl jí i obrat a svými maržemi překonávala i prémiové Audi, což vedení koncernu neslo nelibě. To Diess nově vlastně potvrdil.

„Bude mít dost energie, bude mít dost ctižádosti, opravdu je Škodovka léno, o které bojují takzvaně němečtí kluci. Je to logistik, výrobák, uvidíme, jak se k tomu postaví,“ řekl o Schäferovi Povšík. Připomněl, že posledním českým předsedou představenstva byl Vratislav Kulhánek (skončil v roce 2004).

Thomas Schäfer na svém profilu na sociální síti LinkedIn čerstvě sdílí příspěvek německého zastoupení Škody s výsledky hospodaření značky za letošní první pololetí. Navzdory dramatickému poklesu dodávek nových vozů o 31,3 % na 426 700 vozů zůstala spolu s Porsche a Scanií jedinou značkou, která za prvních šest měsíců vykázala kladný hospodářský výsledek, a to 228 milionů eur. „V současné době je v Evropě jen hodně málo výrobců, kteří za první pololetí dokázali udržet zisk,“ uvádí magazín Autoweek.

Nový šéf přichází do tuzemské automobilky podle analytiků v nelehké době.  Hlavním úkolem Schäfera bude podle všech oslovených analytiků pozměnit další fungování automobilky.

„Před novým šéfem automobilky je hned několik výzev, se kterými se teď musí popasovat v podstatě celý trh, a jejichž řešení bude rozhodovat o tom, kteří výrobci budou i nadále úspěšní,“ komentuje pro iDNES.cz Michal Razim, expert na automobilový trh PwC Česká republika. „Škoda Auto musí investovat velké prostředky do elektrifikovaných modelů, u kterých ale není jasné, zda je zákazníci budou vlastně kupovat. Další investice si již nyní vyžaduje vývoj spalovacích motorů kompatibilních s emisní normou EURO7. Oba tyto uvedené faktory budou tlačit náklady na vyrobené auto výrazně nahoru a automobilka se tak nevyhne zdražování. Na druhé straně je tu výpad příjmů, kdy COVID-19 razantně zamíchal nabídkou i poptávkou a spotřebitelé i flotiloví kupci váhají s nákupem nových aut. K tomu všemu se přidávají i problémy dodavatelského řetězce a důležitá interní otázka úpravy směřování celé značky.“

„Automobilka utrpěla těžkou ránu zásahem pandemie COVID-19 a v nejbližších měsících se bude stále s touto složitou situací vypořádávat,“ souhlasí analytik společnosti Cyrrus Petr Pelc. Podle něj lze od nového vedení čekat úsporná opatření v rámci hospodaření společnosti, včetně omezování mzdových nákladů.

Přechod k agresivnější strategii v segmentu levnějších aut může být podle analytika společnosti Natland Petra Bartoně z krátkodobého hlediska výhodný, protože lidé budou zvlášť při prohloubení krize na autech šetřit. Dlouhodobě však jako klíčové vidí plány, se kterými Schäfer do automobilky přichází v souvislosti s rozvojem elektrických aut.

Jako o možném kandidátovi na šéfa mladoboleslavské značky se mluvilo také o Martinu Jahnovi, který skončil jako výkonný viceprezident pro prodej a marketing jednoho ze dvou společných podniků skupiny Volkswagen v Číně.

„Čechy k tomu nepustí, tam byl favorizovaný pan Jahn, byly rozhovory u rodin a já si osobně myslím, že tam vyhrála ta německá otázka,“ řekl Povšík podle kterého byl Schäfer do vedení Škody vybrán v předstihu, dnešní volba představenstvem značky byla jen formální záležitostí. 

Kancelář Fortuna na jméno nového předsedy představenstva české značky dokonce umožňovala v uplynulém týdnu vsadit. Hlavním favoritem byl i v tomto případě Schäfer.

Škoda Auto loni dodala celosvětově 1,24 milionu aut. Provozuje tři výrobní závody v České republice, vyrábí v Číně, Rusku, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Je aktivní na více než 100 trzích. Zaměstnává téměř 39 000 lidí, z toho v ČR téměř 34 000.

Thomas Schäfer Nový Šéf Škody Auto Narodil se 1. dubna 1970 ve městě Marburg v Hesensku. V roce 1994 vystudoval technologii výroby na Berufsakademie v Mannheimu. Již během studií v roce 1991 začal pracovat u automobilové společnosti Daimler v Mannheimu. V letech 1994 až 1998 působil v různých funkcích v závodě v Rastattu a necelý rok působil i v USA. Poté pracoval do roku 2002 na vysokých manažerských postech v pobočce automobilky DaimlerChrysler v Jihoafrické republice. V roce 2002 spoluzakládal pobočku automobilky DaimlerChrysler v Malajsii a ujal se funkce viceprezidenta pro výrobu. V letech 2005 až 2012 pracoval ve vysokých manažerských funkcích společnosti Daimler v Německu a v této funkci se podílel i na expanzi vozů Mercedes-Benz do Číny. Do oblasti jeho odpovědnosti spadala vedle výstavby nových závodů také oblast plánování a strategie i mezinárodní logistika všech zahraničních závodů. V roce 2011 bylo jedním z jeho hlavních úkolů vedení projektu výstavby závodu značky Mercedes-Benz ve spolupráci s BAIC v Číně. Thomas Schäfer a prezident Rwandy Paul Kagame V roce 2012 nastoupil do vrcholového managementu koncernu Volkswagen. Od roku 2015 byl generálním ředitelem jihoafrického zastoupení koncernu Volkswagen s působností i pro celý subsaharský africký region. Je rovněž prezidentem Africké asociace výrobců automobilů (AAAM). Během svého pětiletého působení se tu zasloužil o rozvoj prodejní sítě, zvýšil profitabilitu obchodních zastoupení a dovedl koncernové značky Volkswagen, Audi a VW Užitkové vozy k dosavadnímu rekordnímu tržnímu podílu ve výši 23,5 procenta. Pod vedením Thomase Schäfera koncern Volkswagen výrazně rozvinul a posílil svou pozici v subsaharské Africe. Přispělo k tomu i vybudování nových výrobních závodů, etablování nových kooperací s importéry i rozvoj koncepcí mobility pro Keňu, Nigérii, Rwandu a Ghanu.