O tom, že automobilový svět zažívá za posledních pár let největší změny v celé historii, není třeba příliš spekulovat. Všudypřítomná elektrifikace, tlak na emise, ale také vývoj baterii a nabíjení je něčím, co ještě donedávna prakticky nikdo nemusel řešit. A tak bude naprosto běžné, že automobilky budou ukazovat věci, které budou přirovnávat k velkým milníkům. Tak jako Audi, které nám nabídlo svézt se v e-tronu GT, který se má stát stejným milníkem jako kdysi legendární pohon quattro.
Do rukou se nám na pár hodin dostal e-tron GT quattro, což v řeči čísel znamená výkon 467 koní, které produkují dva elektromotory. Zmiňuji to hned na úvod, aby nedošlo k nějakému omylu. Nejsilnější model v nabídce Audi je elektromobil, nikoli však e-tron GT, ale Audi RS e-tron GT, který dorazí na trh až o něco později.
Zastavme se na skok u designu. Dostalo se ke mně několik názorů, že Audi e-tron GT vypadá daleko lépe než takové Porsche Taycan. Osobně tento pocit nesdílím, ale jsem rád, že společnost je rozdělená, protože právě design je něčím, co si každý musí vybrat sám. Avšak nepopírám, že můj osobní titul s názvem nejhezčí auto automobilky, kterým jsem nedávno označil Audi A5, se nyní bude stěhovat. Na výběr je z devíti laků a devět designů disků, které jsou upravené tak, aby aerodynamický odpor byl co nejnižší. Na zádi najdete typický podpis Audi, tedy svítilny spojené tenkou linkou, které v případě zamykání i odemykání hrají světelným efektem. Naopak na přídi nečekejte masku chladiče. Celá příď je zakrytá plastem, který může mít různé barvy dle vašich požadavků.
Srovnání s Taycanem se nabízí
Srovnání s Taycanem se samozřejmě nabízí. Obě auta stojí na stejné platformě a původně jsem si myslel, že budou mířit i na stejnou klientelu. To si teď úplně nemyslím. Zatímco Taycan je doslova sportovní auto, e-tron GT je spíše takové „GTéčko“. Ostatně to má také v názvu. Ani zdaleka není tak ostré jako Taycan, ale o to více pohodlnější umí být. Jedná se o takové to auto, se kterým chcete každý víkend někam vyrazit, občas šlápnete trochu více na pilu, ale jindy se budete jen tak kochat krajinou.
„GTéčko“, tak jak ho vnímám já, musí umět i nějaké ty zatáčky a nejen krájet stovky a tisíce kilometrů na dálnicích. I to se inženýrům od Audi povedlo. Rychlost nabírá neuvěřitelně rychle, ale tak nějak nenásilně. Jakmile se řídíte maximální povolenou rychlostí, prakticky o tom ani nevíte. Při předjíždění podržíte plyn na podlaze na pár sekund a rázem jedete takovou rychlostí, že jste za pár vteřin bez papírů. Ano, to je budoucnost, budoucnost elektrických automobilů, ať už na ně máte názor jakýkoliv.
V prvních zatáčkách cítíte hmotnost, která atakuje 2,3 tuny. Cítíte to především na brzdách. Jakmile najedete do zatáčky, Audi drží i díky rozložení hmotnosti 50:50, ale také díky nízkému těžišti. Jakmile dorazíte na apex, začnete tlačit na plynový pedál, který chytře rozděluje výkon na kolo, které ho zrovna potřebuje nejvíce. Asi vám nemusím říkat, že výjezd ze zatáčky je okamžitý, až by to méně zkušenější řidiče mohlo překvapit. Pro běžného smrtelníka má i tato základní verze takové zrychlení, že se vám může dělat špatně. A je prakticky jedno, v jaké rychlosti plynový pedál zašlápnete až na podlahu. A takový launch control, to je ještě jiná liga. V případě neopřené hlavy o hlavovou opěrku ani lehká bolest hlavy, jak druhý den po lepším večírku, nemusí být ničím překvapujícím.
Taková kancelář se vám bude líbit
Změnou prošel interiér, kde nově nenajdete volič převodovky jako například u Audi e-tron. Z toho důvodu zmizel i spodní displej, který sloužil pro ovládání klimatizačních podmínek, a nově vše ovládáte pomocí hardwarových ovladačů. Za mě rozhodně lepší řešení. Uprostřed palubní desky pak displej samozřejmě zůstal. Jde o klasiku za posledních pár let, kterou v Audi už moc dobře známe. Tedy systém, který používá dlaždicové menu. Nechybí podpora Apple CarPlay a nabíjecí standard USB-C.
Asi je vám jasné, že v Audi e-tron GT sedíte nízko. Posadíte se do sportovních sedaček, které ve vrcholné variantě jdou ovládat až v 18 různých nastavení. Neskutečně příjemný je alcantarový volant, ovšem pokud se vám potí ruce tak jako mně, tak bych možná popřemýšlel o stylových rukavicích. Před volantem je pak Audi virtual cockpit, který je lehce upravený, aby zobrazoval veškeré informace, které v elektrickém autě potřebujete.
Nepřehlédněte – Audi odhalilo výkonný e-tron GT. Stovku dá za 3,3 sekundy, cena atakuje 4 miliony
S autem jsem strávil zhruba dvě hodiny v okolí Prahy, takže mluvit o nějaké spotřebě by nedávalo moc smysl. Pokud by se pohybovala v podobných číslech jako u Porsche Taycan, tak by to znamenalo spotřebu okolo 24 kWh/100 kilometrů. Ale o tom ani Porsche, ani Audi není. Je to o skvělých jízdních vlastnostech, díky kterým se do auta budete vždycky těšit. Výkon 467 koní není ve světě elektromobilů tím nejvyšším, ale na většinu záležitostí vám bude bohatě stačit. Ostatně zrychlení z klidu na sto za 4,1 sekundy je asi dostatečné vysvětlení.
Konfigurátor je bohatý a je jen na vás, co vám vaše kreditní karta dovolí. Na výběr je hned několik světlometů, brzd a velikostí kol, trojice sportovních sedadel, ale také celá řada jízdních asistentů. Co si moc vybrat nemůžete, je dojezd. Baterie o kapacitě 93,4 kWh má papírově zvládnout více než 450 kilometrů. Reálně však odhaduji dojezd okolo 350 kilometrů. Pro většinu zákazníků by to nemusel být problém, protože i Audi e-tron GT, podobně jako Porsche Taycan, využívá 800V soustavu a maximální nabíjecí výkon je až 270 kW. V tu chvíli vám stačí využít toaletu, objednat si oblíbený kávový nápoj a můžete vyrazit.
Budoucnosti není třeba se bát
Jestli se Audi e-tron GT stane takovým milníkem, jako byl pro německou automobilku pohon quattro, nevím. Ale po pár hodinách s tímto autem vím, že budoucnosti se bát rozhodně nemusíte. Věřím, že za pár let ani nabíjení nebude pro většinu populace velkým problémem, a naopak si budeme užívat výhody, které elektrická auta mají. Kdyby bylo na mně, do své garáže bych postavil to nejlepší z obou světů, tedy ideálně Porsche 911, a poté klidně i Audi e-tron GT, na kterém jen těžko můžete najít nějaké chyby.
