SMLSALOVINY aneb jak žít a přežít
Sledovat další díly na iDNES.tvUpozornila na to asociace Záchranný kruh, jež je neziskovým sdružením záchranářských, vzdělávacích a další subjektů, které se zabývají vzděláváním, prevencí a přípravou v oblastech rizik a mimořádných událostí a bezpečnosti.
Během prvních sedmi měsíců letošního roku zatím policisté evidují 8 843 nehod způsobených nepozorností řidiče, což znamená 16 procent všech nehod. Při těchto střetech zemřelo 23 lidí, dalších 83 bylo těžce zraněno a dalších 1 411 účastníků nehod vyvázlo s lehkým zraněním. Nejčastěji se dopravní nehody z důvodu nepozornosti stávají na místních komunikacích nebo silnicích první a druhé třídy.
Jízda poslepu, slalom i brzdění. Tak se chovají řidiči s mobilemOtestovali jsme to Potkat řidiče, který má v ruce mobil, není složité. Když už ne za jízdy, tak během červené na semaforu máte téměř stoprocentní jistotu, že někoho s telefonem spatříte. Přitom mobil výrazně ovlivňuje pozornost. Jak přesně, ukazuje simulátor na Fakultě dopravní ČVUT, do kterého usedl reportér iDNES.cz Matěj Smlsal. Sledujte zde. |
Příčin absence pozornosti řidiče je podle expertů několik. Dominantním důvodem je obsluha mobilního telefonu řidičem za jízdy. Lidé v takových případech často podceňují skutečnost, že třeba ztráta pozornosti napsáním krátké SMS zprávy v délce pěti sekund znamená na dálnici při rychlosti 130 kilometrů za hodinu ujetí vzdálenosti 180 metrů bez kontroly jízdy. Pokud drží řidič za jízdy mobilní telefon v ruce, prodlužuje si tak svoji reakční dobu o 46 procent. Reakční doba řidiče se přitom prodlužuje asi o sekundu i při zákonem povoleném telefonování se sadou handsfree.
Mezi další časté příčiny nepozornosti patří také externí vlivy, jako je například sledování billboardů či jiných reklamních poutačů. Řidiče může rozptylovat i ovládání infosystému ve vozidle. „Může to být příkladně obsluha rádia či navigace za jízdy. Řidič si musí uvědomit, jakou vzdálenost ujede za jednu sekundu, během které se na ovládací displej v autě podívá. Ztratí tak na několik desítek metrů jízdy přehled, co se děje okolo něj,“ uvedl šéf dopravní policie Jiří Zlý. Auto za jednu sekundu, při které řidič manipuluje s infosystémem, ujede v devadesátikilometrové rychlosti dvacet pět metrů.
Na vině však mohou být i zdánlivě nenápadné vjemy. „Člověk se může za volantem pohroužit i sám do sebe, vnitřně řešit nepříjemné věci či osobní situaci a podobně. Poté se duševně uzavírá a přestane vnímat věci kolem,“ doplnil předseda expertní rady Platformy VIZE 0 Roman Budský.
