Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Japonci ukázali, jak udrží v prodeji spalovací motory pro běžná auta i po nařízení nulových emisí CO2
3.12.2021 | Petr Prokopec
Pro elektromobily každý nehoří, nutnost prodávat jen tzv. bezemisní auta se ale realitou stát může. Jak z toho ven? Cestou nakonec může být i spalovací motor, jen uzpůsobený ke spalování vodíku. Moc efektivní to není, pravidlům to ale vyhoví.
Japonská Toyota soustavně naznačuje, že nehodlá vše sázet na jednu kartu. Tomuto přístupu můžeme jen zatleskat, zvláště když většina výrobců dnes míří čistě elektrickým směrem bez ohledu na to, zda vůbec někdo o elektromobily stojí. Je pochopitelně otázkou, čí přístup se nakonec ukáže být lepším, ovšem na rozdíl od japonské či mnichovské (protože BMW říká totéž) automobilky jejich konkurence značně riskuje. Pokud totiž politici nezvládnou protlačit určitý pohon jako jedinou povolenou možnost, pak bude většina výrobců odkázána jen na omezený přirozený zájem. Navíc je třeba dodat, že i kdyby na velmi striktní omezení došlo, pořád existovat budou lidé, kteří si elektromobil prostě nekoupí.
Japonci tak hledají i další cesty, jak vyjít nulovým přímým emisím aut vstříc a přesto nejít cestou bateriové elektromobility. Jednou z možností jsou vodíkové palivové články, ale to je pořád elektromobil, existuje i další možnost. V prodeji lze zachovat také spalovací motory, akorát nesmí spalovat fosilní paliva. A nemusí nutně jít o velké a výkonné agregáty, jak ukazuje nově odhalený Yaris GR uzpůsobený právě ke spalování vodíku.
Na první pohled může působit zpátečnicky, neboť pod kapotou má spalovací motor. Je nicméně třeba dodat, že přeplňovaný 1,6litrový tříválec G16E-GTS prošel menšími úpravami. Dočkal se totiž odlišného vstřikování a přepracované palivové pumpy, aby namísto benzinu dokázal spalovat výše zmíněný vodík. Jde tedy o stejně řešení jako u již zmiňovaného závoďáku s motorem V8, s nímž Toyota nastoupila do podniku Super Taikyu. A jakkoliv vůz strávil značnou dobu v boxech, nakonec se mu povedlo vytrvalostní závod na 24 hodin dokončit. „Nebylo to tak odlišné, jak jsem čekal. Motor mi připadá jako normální jednotka,“ uvedl k přepracovanému agregátu jeden ze závodních jezdců značky. Důvodem jeho chvály pak byl i zvuk, který je prý dokonce jadrnější než u benzinové verze.
Toyota tak dokázala zachovat i jeden z příjemných aspektů spalovacích motorů (aspoň pro nás, nadšence), zároveň jej však doprovodila nulovými emisemi CO2. Vodík je totiž do jednotky vstřikován podobně jako benzin, při jeho spalování ovšem není generováno žádné CO2, evidováno je pouze malé množství NOx v důsledku spálení trochy oleje. Ve srovnání s čistě benzinovými či dieselovými agregáty tak jde o značný posun, třebaže je třeba připomenout ne dvakrát efektivní výrobu a skladování vodíku. Když ale politici hledí jen na CO2 u výfuků neřeší nic jiného, je to zkrátka jedna z možných cest.
Japonci bohužel zatím o komercializaci takového vozu nemluví, jakkoliv je zjevné, že s ní počítají. Stojí za tím i prohlášení, že „Toyota hodlá během závodů dále kultivovat svou vodíkovou technologii“, stejně jako skutečnost, že se pohonné jednotky uzpůsobené spalování alternativních pohonných hmot začínají objevovat u stále většího množství vozů značky. A je nutné uznat, že po vývoji, který zabral pouhé čtyři roky, jsou výsledky skutečně slibné.
Pokud tedy dnes Toyota říká, že v Evropě může v roce 2035 také nabízet jen „bezemisní” auta, nemluví nutně jen o elektromobilech. Může jít klidně o vozy se spalovacími motory - akorát by místo benzinu či nafty spalovaly vodík. Zvrácenou logikou EU, kdy nikoho nezajímá, jakým způsobem vzniká energie pro ten či onen vůz a měří jen emise skleníkových plynů za auty samými, je to též řešení s nulovými CO2.
Pro dnešek můžeme už jen dodat, že Yaris GR dostal kromě lehce modifikovaného motoru do vínku nádrž na vodík z Toyoty Mirai. Ta pak velmi pravděpodobně zamířila do míst, kde se původně nacházela zadní sedadla - alespoň tak soudíme dle žáber nahrazujících zadní boční okno, jenž se starají o dodatečné chlazení. To pochopitelně snižuje praktičnost vozu, ovšem jak jsme zmínili, vývoj stále ještě nebyl ukončen. Kdy se tak stane, Toyota zatím neupřesnila.
Toyota Yaris GR se dočkala motoru, který byl upraven na spalování vodíku. Neprodukuje tedy žádné emise CO2, spojen je však s působivým zvukem a praktičností spalovacího auta. Japonci nicméně ještě musí dotáhnout vývoj do konce. Foto: Toyota
Zdroj: Toyota
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nejnovější články
- V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
před 7 hodinami - Maserati se s novým Quattroporte vrací skoro až k rýsovacímu prknu, plán nabídnout rychle jen elektromobil vyletěl komínem
před 9 hodinami - První majitel najel 556 tisíc km s malým 45koňovým autem, jen tachometry na něm utavil tři. Tomu se říká oddanost
před 10 hodinami - V Německu začali nabízet elektromobily v Media Marktu jako ledničky, od 8 tisíc za měsíc budou vaše
včera - Čínský stylový kombík konkurující Porsche a Ferrari předčasně odhalil únik, na Evropany si vyšlápne s 965 koňmi
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva