Volvo konečně odhalilo dlouho očekávané velké elektrické SUV, které se původně mělo jmenovat Embla, nakonec však nese označení EX90. Není to však náhrada za současný model XC90 (již jen jako plug-in hybrid se dočká ještě další modernizace), ale jeho doplnění v hierarchii značky směrem nahoru.
S délkou 5 037 mm je totiž EX90 ještě o 8,4 cm delší než XC90. A přestože se to nezdá, tak je s 1 744 mm také trochu nižší. Vůz na nové elektrické platformě SPA2, kterou sdílí se sportovněji laděným sesterským modelem Polestar 3, se tak stává opravdovou vlajkovou lodí značky. Je to pořádný křižník i podle hmotnosti, ta pohotovostní totiž přesahuje 2,8 tuny a celková se blíží 3,4 tuny.
Uhlazený design novinky je v duchu skandinávského minimalismu. Zcela plná přední maska, ale i výsuvné kliky dveří a aerodynamické prvky v obřích 22“ kolech prozrazují velký důraz kladený na aerodynamiku. Však se také součinitel odporu vzduchu podařilo udržet na solidním čísle 0,29.
Přídi propůjčují charakteristický vzhled světla ve tvaru Thorova kladiva, která disponují složitou mechanikou a animačními funkcemi. Pokud je potřeba přepnout z denního světla, tak se horní a spodní segment pod krycím sklem odklopí a uvolní prostor pro potkávací či dálková světla. Jsou to v podstatě jakési „mrkačky“ nové generace.
 |
Početná „ochranka“ na palubě
Zajímavým prvkem švédské novinky je výstupek nad předním oknem, který ukrývá lidar. Jde o laserový radar od americké společnosti Luminar, který má úhel záběru 100 stupňů a dokáže identifikovat vše v okolí až do vzdálenosti 250 metrů. Oproti kamerám není technologie závislá na světle a funguje stejně spolehlivě v noci jako ve dne. Registruje i drobné předměty, takže auto dokáže včas zasáhnout, pokud řidič něco přehlédne. Na reakci je tak podle Volva až o 9 sekund více času.
Bezpečnostní systémy EX90 navíc využívají osm kamer, pět radarových zařízení a šestnáct ultrazvukových senzorů. Švédská automobilka mluví přímo o neviditelném vnějším a vnitřním bezpečnostním štítu. Systém navíc bude nepřetržitě sledovat i řidiče pomocí vnitřních kamer a dalších senzorů. Hardware a software jsou například schopny změřit koncentraci řidičových očí. Ti, kteří budou rozptýleni, mohou očekávat nejdříve akustické varování a v krajním případě, když systém toto chování vyhodnotí jako indispozici, tak auto samo zajede k okraji vozovky, zapne výstražná světla a zavolá pomoc. Kromě nepozorných, unavených nebo zdravotně postižených řidičů by měl systém umět odhalit i řízení v opilosti.
Vůz disponuje počítačem s vysokým výpočetním výkonem, který bude od počátku výroby umožňovat autonomní jízdu úrovně 3, zpočátku však zatím údajně jen v Kalifornii. Bezpečné přechody mezi asistovanou a autonomní jízdou přitom má řidič poznat podle odlišného zbarvení přístrojů a pásu ambientního osvětlení na palubní desce.
Na plnou baterii ujede až 600 km
Švédská novinka bude zpočátku disponovat prostřednictvím dvou elektromotorů s permanentním magnetem pohonem všech kol, později se má objevit i jednomotorová verze s pohonem jedné nápravy. Slabší provedení EX90 má výkon 300 kW (408 k), výkonnější verze EX90 Performance pak až 380 kW (517 k). Stokilometrové rychlosti dosáhnou za 5,7, resp. 4,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je, jak je u Volva již běžné, elektronicky omezena na 180 km/h.
Při uvedení na trh bude mít EX90 baterii od čínské společnosti CATL o celkové kapacitě 111 kWh, z čehož je využitelných 107 kWh. To má v případě slabší verze stačit až na 600 kilometrů jízdy. Nabíjecí kapacita je zpočátku maximálně 250 kilowattů, později by mělo být možné dosáhnout až 300 kW. Baterii má jít zvládnout dobít z 10 na 80 procent za méně než půl hodiny. K dispozici však bude i obousměrné dobíjení.
Nové elektrické SUV půjde odemykat výhradně mobilem. Uvnitř si Volvo zakládá na ekologických materiálech a velkém množství recyklovaných plastů v kabině. Ta je určena pro přepravu až sedmi cestujících ve třech řadách. V závislosti na obsazení vozu má zavazadlový prostor objem od 310 do 1915 litrů. K tomu ještě přidává 37 litrů ve frunku pod přední kapotou, kam lze uschovat kabely a pár drobností. K tomu navíc utáhne na kouli brzděný přívěs o hmotnosti 2 200 kilogramů.
Volvo posouvá téma elegantního švédského minimalismu na další úroveň. Převážnou část čalounění navíc tvoří ekologické a recyklované materiály. Architektura palubní desky tak trochu připomíná starší verzi Tesly Model S a X. Tlačítka totiž zmizela a většina funkcí se ovládá přes vertikálně umístěnou obrazovku o úhlopříčce 14,5“ a otočný ovladač na středové konzole.
Infotainment poskytuje služby od Googlu včetně handsfree od Google Assistant, navigace z Google Maps a přístup k aplikacím přes Google Play. EX90 má standardně 5G konektivitu a je kompatibilní s bezdrátovým Apple CarPlay. Řadu věcí půjde postupně vylepšovat prostřednictvím aktualizace vzduchem.
Model EX90 dostal zcela nový hardware i software s umělou inteligencí, v podstatě je to počítač na kolech. Obří volvo disponuje procesorem Qualcomm, který spolupracuje s interním softwarem pro provoz většiny základních funkcí uvnitř vozu, od bezpečnosti a infotainmentu až po správu baterie. Základním výpočetním systémem Volva EX90 jsou sady procesorů Nvidia Xavier a Orin. Xavier, který je navržen i pro automatizované řízení úrovně 3, poskytuje 30 trilionů operací za sekundu. A Orin dokonce 254 trilionů operací za sekundu, což je předpoklad pro případnou plně autonomní jízdu (stupeň 5).
Velké elektrické SUV, které se původně mělo jmenovat Embla, nakonec nese označení EX90.
Konkurent BMW iX, Audi Q8 e-tron či Mercedes-Benz EQS SUV se dostane na trh až v roce 2024. Stejně jako věci od Ikey již většinou nevznikají ve Švédsku, i nové Volvo EX90 nebude „Made in Sweden“, ale bude sjíždět z linek továrny Volvo Car USA v Jižní Karolíně a také v provozech domácího koncernu Geely v Číně. Auto se má od počátku prodávat v plné výbavě a má stát 2,8 milionu korun.
