náhledy
R v jeho jméně znamená „radikální“. Nejostřejší Alpine je v Česku. Extrémní verze, lehčí, ostřejší, inspirovaná automobilovými závody je na vrcholu řady A110.
Autor: Tomáš Devera
Při tvorbě A110 R se konstruktéři zaměřili na snížení hmotnosti – dostali se na 1 082 kg, tedy o 34 kg méně než u modelu A110 S. Přepracována byla také aerodynamika. Poprvé u A110 byly některé díly – například kapota, zadní okno a difuzor – přepracovány a jsou tak specifické pro tuto verzi. Úprav se dočkal také podvozek i motor o objemu 1,8 litru s výkonem 300 koní.
Autor: Tomáš Devera
Alpine A110 R zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. S poměrem hmotnosti a výkonu sníženým na 3,6 kg/koně zvládne sprint na 1 000 m s pevným startem za 21,9 sekundy.
Autor: Tomáš Devera
A110 R má specifický zadní spoiler, jehož tvar popisují tvůrci jako „husí krk“, přepracovanou plochou podlahu a difuzor a celokarbonová kola. Vývojáři se zaměřili na zvýšení přítlaku a snížení odporu vzduchu, což umožilo dosáhnout maximální rychlosti 285 km/h.
Autor: Tomáš Devera
Kola značky Duqueine jsou kompletně vyrobena z karbonu. V porovnání s modelem A110 S tak došlo ke snížení hmotnosti o 12,5 kg. Kola jsou vpředu otevřená a vzadu uzavřenější.
Autor: Tomáš Devera
Stejně jako ostatní verze řady nabízí Alpine A110 R tři přizpůsobitelné jízdní režimy. Módy Normal, Sport a Track mění reakce plynového pedálu a motoru, citlivost posilovače řízení a citlivost stabilizačního systému (pro zkušené řidiče je k dispozici režim „ESC off“).
Autor: Tomáš Devera
Alpine A110 R je standardně vybaven semi-slick pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměru 215/40 R18 vpředu a 245/40 R18 vzadu. Alpine tvrdí, že jejich zásluhou dosáhli zrychlení o 0,5 sekundy na kilometr na trati. Brzdový systém Brembo tvoří vpředu a vzadu použité dvoumateriálové kotouče o průměru 320 mm. Inženýři se zaměřili na jejich chlazení. Díky různým úprvám se účinnost a odolnost chladicího systému brzd zlepšila o víc než 20 procent.
Autor: Tomáš Devera
Sériově dodávaný palubní telemetrický systém zobrazuje v reálném čase technické údaje ve formě ukazatelů tlaků nebo histogramů, jako je tlak turbodmychadla, teplota oleje převodovky, točivý moment, výkon, úhel natočení volantu a akcelerometr. Integrované stopky měří a zaznamenávají výkony během tréninků na okruhu.
Autor: Tomáš Devera
Na kapotu nového modelu Alpine A110 R byla použita uhlíková vlákna, což snižuje hmotnost o 2,9 kg. Kapota má také dva vzduchové kanály pro optimalizaci aerodynamiky.
Autor: Tomáš Devera
Světlá výška je oproti modelu A110 S snížena o 10 mm. Díky nastavitelným tlumičům lze výšku snížit o dalších 10 mm. Speciální stabilizátory mají ve srovnání s modelem A110 S zvýšenou tuhost o 10 procent vpředu a o 25 procent vzadu. Stejně jako pružiny, které mají vpředu i vzadu o víc než 10 procent vyšší tuhost. Speciálně vyvinuté tlumiče jsou nastavitelné. Poměr síly a rychlosti při kompresi a odskoku se nastavuje pomocí ve dvaceti stupních.
Autor: Tomáš Devera
Společnost Alpine založil v roce 1955 Jean Rédélé, mladý muž s vášní pro závodění. Svou společnost pojmenoval po svém oblíbeném závodišti: Alpy. Když byl v roce 1962 představen první silniční vůz A110, společnost se začala rozvíjet. Krásnému kupátku to nejvíc slušelo v modrém lakování, tak ho znali i fanoušci rallye v Československu. Počátkem sedmdesátých let byla A110 na vrcholu. V roce 1971 se Alpine poprvé umístila na prvních třech příčkách na slavné Rallye Monte Carlo a v roce 1973 znovu. V témže roce se stal vítězem mistrovství světa v rallye a značka se stala součástí Renaultu.
Autor: Tomáš Devera
Nejslavnějšího triumfu v motorsportu dosáhla Alpine v roce 1978, kdy vyhrála závod 24 hodin Le Mans. V 70. a 80. letech továrna pokračovala ve výrobě silničních vozů. Výroba Alpine byla definitivně ukončena v roce 1995. V roce 2017 značka představila nový model A110, který svým vzhledem na původní modrou alpinku odkazuje. Alpine A110 je známým vozem i pro české příznivce motorsportu, v modrém provedení s ní řádil legendární závodník Vladimír Hubáček. Jeho dvorní mechanik Saša Klimt ji vylepšil tak, že okoukané úpravy nakonec použil i tovární tým.
Autor: Tomáš Devera
Skořepinová sedadla Sabelt jsou též z uhlíkových vláken a díky nim je vůz o 5 kg lehčí. Jsou vybavena šestibodovými bezpečnostními pásy.
Autor: Tomáš Devera
Alpine A110 R je poháněna čtyřválcovým motorem 1,8 Turbo, který je spojen se sedmistupňovou automatickou převodovkou s mokrými spojkami. Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici od 2 400 ot/min a maximální výkon 300 k je dosahován při 6 300 ot/min.
Autor: Tomáš Devera
Specifické karbonové boční prahy rozšiřují plochou podlahu. Tato zvětšená plocha snižuje turbulence vzduchu po celé délce vozu a omezuje tak rušivé vlivy na podvozek. Zadní část prahů se zvedá nad přední část zadního kola, aby se zabránilo víření a odklonilo proudění vzduchu.
Autor: Tomáš Devera
Alpine A110 R
Autor: Tomáš Devera
Zadní spoiler je připevněn shora pomocí „husích krků“. Je méně skloněný, víc ustupující a s nižším úhlem náběhu pro maximalizaci přítlaku a plynulosti obtékání vzduchem.
Autor: Tomáš Devera
Z karbonu je také zadní kapotáž. Nahrazuje zadní okno, zakrývá motorový prostor a ve svém středu obsahuje třetí brzdové světlo. Součástí zadního okna jsou také dvě nasávací mřížky, které přivádějí vzduch k motoru.
Autor: Tomáš Devera
Optimalizovaný difuzor je z karbonu a skelných vláken. Díky zvětšeným rozměrům a prodloužení směrem dozadu vytváří zrychluje proudění pod podvozkem a tím zvyšuje podtlak. Je vybaven vertikálními bočními klapkami, které omezují aerodynamické turbulence. Kromě toho byla přidána lišta, která difuzor izoluje od rušivých vlivů způsobených otáčením kol. Upravena byla také žebra: větší, nižší a s profilem navrženým tak, aby vedl vzduch na konec difuzoru. Kryty na zadních ramenech zvyšují účinnost difuzoru a rovné podlahy. Výfuková koncovka má dvojitou stěnu vytvořenou pomocí 3D tisku, ta izoluje výfukové plyny a chrání blízké díly. Vnější stěna zůstává chladná.
Autor: Tomáš Devera