Ve čtvrtek ve 13 hodin startuje na Hradčanském náměstí dlouho očekávaná Středoevropská rally – předposlední závod letošního mistrovství světa. Na startu nebudou chybět největší rallyové hvězdy planety. Mezi účastníky bychom však našli i jedenáct českých posádek. Jedničkou mezi nimi je fryštácký pilot Erik Cais. Pro deník Sport a web iSport.cz popsal hlavní rozdíly mezi závodními speciály a běžnými vozidly. Prozradil také, kolik jeho auto stojí a proč nemůže jet více než 185 km/h.
S čím jezdí?
Škoda Fabia RS Rally2, motor o objemu 1.6, 5rychlostní převodovka, manuální sekvenční řazení, spotřeba 0.6 l/km v závodním tempu, pohon 4x4
Omezovač rychlosti
„Závodní speciály sice na první pohled možná vypadají jako normální vozidla, ale pravda je taková, že jediné, co bývá stejné, je karoserie. Všechno ostatní je velmi rozdílné. Oproti normální fabii má moje závodní auto daleko vyšší zrychlení a je tam mnohonásobně vyšší možnost nájezdové rychlosti do zatáček. Ve speciálech mají závodníci zavedený omezovač rychlosti na 185 km/h. Ono je ale velký rozdíl, jestli jedete 185 někde na rovince nebo uprostřed lesa.“
Sekvenční převodovka
„Vevnitř nemáme téměř žádný interiér kromě sedaček a těch nejvíc nezbytných věcí. Mezi ty patří třeba sekvenční převodovka. Sekvenční převodovka se od klasické liší hlavně způsobem řazení. Rychlostní stupně se řadí postupně po jednom nahoru nebo dolů. Normálně ale při řízení využíváme tři pedály – plyn, brzda spojka.“
Brzdy bez posilovače
„Závodní auto se také ovládá trochu jinak než běžné. Například pokud chcete zabrzdit, musíte na pedál zatlačit asi stokilovou silou. Nemáme totiž posilovače brzd. Z tohoto důvodu je řízení docela fyzicky náročné. Proto vedle tréninků na trati běžně zařazuju i fyzickou přípravu.“
Cena
„Další odlišností je samozřejmě pořizovací cena. Konkrétně to moje přijde zhruba na 300 tisíc euro, tedy v přepočtu asi na 7,3 milionů korun. To je ale jen částka za holé vozidlo, které je vám de facto k ničemu, pokud s ním chcete závodit. Potřebujete k tomu mnoho náhradních dílů, které stojí také šílené peníze.“
Komunikace se spolujezdcem
„V autě je zařízení zvané intercom, kterým komunikuju se spolujezdcem. Ten máme propojený s helmami, díky čemuž slyšíme, co říkáme. To je v rally opravdu nezbytná věc, bez které by to nešlo. Vevnitř auta máme speciální sedačky, kterým se říká ušáci. Mají tak velké „uši“, že na sebe se spolujezdcem ani nevidíme. On mi vidí jen ruce a já mu nohy. Celou dobu slyším de facto jen jeho hlas ve vysílačce. Musím mu tedy věřit, že opravdu čte to správné. Spolujezdec během rychlostní zkoušky říká například: pravá pět, levá jedna… Číslo jedna znamená, že to bude opravdu mírná zatáčka. Pravá pět je zatáčka do pravého úhlu a pravá devět by byl vyloženě vracák.“
Bezpečnost
„Bezpečnostních prvků je v závodním speciálu mnohonásobně víc než v klasickém autě. Tím hlavním je ochranná klec. Představit si to můžete jako takovou velkou ocelovou konstrukci. Ta zabránění velké deformaci karosérie v případě nehody. Dalším důležitým ochranným prvkem jsou sedačky. Ty by měly vždy padnout na míru závodníkovi i spolujezdci. Jsou pevně ukotvené a nedá se s nimi hýbat. Leda by se musely celé odmontovat a připevnit jinam.“
Bezpečnostní pásy
„Vevnitř máme také šestibodové bezpečnostní pásy, což znamená, že nejsme připoutáni jak v klasickém autě jen jednou z boku. Jsme zabezpečení dvakrát z vrchu, dvakrát zespodu a dvakrát z boku. Během závodu u sebe vždy máme GPS, která je neustále připojená na detekci nárazu. Když se něco stane, okamžitě nám tohle zařízení přivolá pomoc a vyšle zprávu ředitelství závodu. Auto je navíc ještě vybaveno hasicím systémem. Na sobě pak máme nehořlavé kombinézy a samozřejmě helmy.“
Světla
„V noci vozíme světelné rampy, které jsou připevněné na kapotě a předním nárazníku. Rampy jsou tvořené z šesti světel, které mají obrovskou svítivost. Ty se vozí ale opravdu jen v noci. Kdybychom je zapnuli v běžném provozu, mohlo by to lidi jedoucí proti nám na chvíli oslepit, což je docela nebezpečné. Většinou to zapínáme na startu noční rychlostní zkoušky, a díky tomu vidíme jako ve dne.“
Související články
Top články
Články odjinud
Články odjinud
