Nejprodávanější čínská auta v Evropě: Ofenzíva se zatím nekoná

Útok čínských automobilek na evropské trhy byl ještě minulý rok jedním z žhavých témat. Jenže hlad po elektromobilech zatím není takový, jak se očekávalo, a samotní zákazníci jsou k exotickým výrobcům z druhé nelidnatější země zatím dost opatrní.

Důvodů je hned několik. Vedle neznámého jména to je například komplikovanější pořízení samotného automobilu. Čínské automobilky totiž mají výrazně řidší prodejní síť, což se týká též servisního zázemí a skladových zásob náhradních dílů. S těmi je u těchto aut obecně problém.

TEST MG ZS 1.0 TGI Elegance – Fajn auto, které pozlobí puntičkáře

Jsou ovšem výjimky, kterým se na velmi konkurenčním a teritoriálním evropském trhu docela daří. Na mysli mám především čínské MG, které je díky britským kořenům velmi úspěšné právě na druhé straně kanálu La Manche. Špatně si ovšem nevede ani v Německu nebo v Česku, kde si MG za první letošní čtvrtletí připsalo 872 registrací, což je jen o sedmnáct méně než v případě Opelu. „Ďábelských“ 666 vozů ovšem připadá na jediný model – nejmenší ZS. To je zároveň nejoblíbenějším čínským autem v celé Evropě.

TEST Nio ET5 Touring – Houstone, máme problém!

Podle dat společnosti Jato Dynamics za první letošní dva měsíce, jež pocházejí ze zemí EU, Norska, Švýcarska a Velké Británie, jsou prodeje čínských automobilek na našem kontinentu spíše marginální. S výjimkou zmíněného MG. Příliš se nedaří tolik propírané značce BYD, jež s Teslou soupeří o korunu pro největšího výrobce elektromobilů na světě.

Situaci ještě může zkomplikovat samotná Evropská unie, která uvažuje o zavedení celních poplatků pro vozy z říše středu. Tamní výrobci se totiž těší nebývalé přímé podpoře komunistické vlády, která jim každoročně vyplácí desítky miliard korun. A díky nim si čínské automobilky mohou dovolit až dumpingové ceny, kterými se snaží zadusit zahraniční konkurenci.