Subaru na novou imprezu láká už od autosalonu v Tokiu před dvěma lety, kdy se ukázal koncept páté generace. Produkční model debutoval loni a letos v březnu Japonci přivezli na ženevský autosalon novou generaci odvozeného pseudo-crossoveru XV. Na něj si ale zákazníci musí ještě chvíli počkat, v rozporu s původními plány totiž do Evropy dorazí i sama impreza – a to dokonce ještě letos, před XV, ačkoliv má premiéru až teď v září na autosalonu ve Frankfurtu.
V útrobách vozu se nachází nová technika pojmenovaná „Global Platform“. V budoucnu se stane základem všech dalších modelů Subaru, které také dostanou novou generaci motorů – zde reprezentovanou tradičními objemy 1,6 a 2,0 litru.
Menší čtyřválec s protilehlými písty má i nadále atmosférické plnění a nepřímé vstřikování. Prošel ale rozsáhlou modernizací, která s japonským pedantstvím mírně změnila téměř vše. Celých 70 % dílů je nových – motor má o 8 kg lehčí blok, o 1 kg lehčí hlavy a o 2 kg lehčí řemenici na klikové hřídeli. Konstruktéři snížili vnitřní tření, zvýšili kompresní poměr z 10,5:1 na 11,0:1 a snížili hlučnost i vibrace motoru. Výsledkem je týchž 84 kW, maximum točivého momentu 150 Nm se ale přesunulo z 4000 do 3600 otáček a Subaru slibuje lineárnější zátah.
Dvoulitr navíc dostal přímé vstřikování, které umožnilo zvýšit kompresní poměr na 12,5:1. Výkon díky tomu vzrostl ze 110 na 115 kW, točivý moment zůstal na 196 Nm.
Převodovka je vždy bezestupňová Lineartronic, v novém provedení téměř o osm kilogramů lehčí. Standardně roztáčí, jak velí tradice Subaru, všechna čtyři kola. Přeplňovaných motorů se impreza nedočká, ty zůstávají vyhrazeny kombi levorg a sportovnímu sedanu WRX STI. Nově se nepočítá ani s dieselem.
Subaru si vedle kombinace efektivních motorů s 4x4 a CVT převodovkou zakládá také na vysoké úrovni pasivní a aktivní bezpečnosti. Impreza to dokládá jednak nejvyšším dosaženým hodnocením v historii japonských crash testů a jednak nasazením systému EyeSight, známým z většího outbacku. Dvojice kamer zajišťuje celou řadu funkcí – nouzové brzdění a varování před srážkou, sledování jízdních pruhů a udržování v nich nebo adaptivní tempomat. Radarové senzory v zadním nárazníku zase hlídají mrtvé úhly a varují při vycouvání z řady parkujících aut.
Impreza zaujme také vnějším designem, který rozvíjí téma levorgu. Vnější rozměry jsou impozantní, s délkou 4460 mm a rozvorem 2670 mm výrazně přerůstá většinu hatchbacků nižší střední třídy. Také interiér je evolucí stávajících modelů. Vnitřní šířka se přiblížila outbacku a na středovém panelu se zabydlel zvětšený dotykový displej s vylepšeným multimediálním systémem.
České ceny zatím nejsou známy, zveřejněny budou při uvedení na trh v závěru roku. Z principu věci bude impreza levnější než zvýšené a oplastované XV. To v končícím provedení stojí s převodovkou Lineartronic od 649 000 Kč.
