Japonská rally letos uzavřela sezónu MS a současně oslavila návrat do šampionátu po více jak dekádě. Bohužel však podnik provázelo několik incidentů, ať už to bylo civilní auto v protisměru rychlostní zkoušky nebo požár Hyundai i20 N Rally1 Daniho Sorda, které lehlo popelem a ke kterému si dali hasiči s příjezdem na čas. Je tam jasné, že druhá jmenovaná situace vzbudila otázky, jak této situaci do budoucna předejít. Nikdy nelze vyloučit, že u nějakého podobného incidentu v budoucnosti může zůstat například v autě zaklíněn člen posádky nebo mohou nastat jiné vážnější okolnosti, než jak v Japonsku, kdy Sordo s Carrerou vůz dokázali rychle opustit. Proto se týmoví bossové M-Sportu a Toyoty Gazoo Racing nechali pro DirtFish slyšet, že by se měly udělat změny zejména v počtu a typu hasících přístrojů, které si vozy Rally vezou na palubě. Protože Španělovi to, co v autě vezl, nestačilo a ani když na místo požáru dorazil za ním startující Greensmith s hasícím přístrojem ve svém voze, tak už vzplanutí i20 bylo takového rozsahu, že se nedalo nic dělat.

"Na místo jsem dojel pod plným plynem, vyjel jsem ze zatáčky a naráz jsme viděli auto v plamenech. Naštěstí jsme zahlédli Daniho a Cándida venku z auta, což bylo přesně to, co chcete v takové chvíli vidět. Hned poté jsme jim šli pomoct s hašením auta, ale už to nešlo. Dělali jsme, co bylo v našich silách, dali jsme mu náš hasící přístroj. Jakmile však došla náplň v hasících přístrojích, tak to hodně rychle blaflo… celý zadek auta byl v plamenech, protože je z karbonu a ne z plechu, takže se celý Hyundai rozhořel neuvěřitelně rychle. Naštěstí to nebyla havárie a nikdo nezůstal v autě, protože nikdy jsem neviděl, že by auto shořelo tak rychle," vrací se k Sordově nehodě Gus Greensmith, jenž byl prvním autem, které na místo dojelo.

"Jsou jisté věci, které se dají vylepšit a několik lidí mě hned po té nehodě volalo, že se dají použit jiné druhy hasících přístrojů, protože problém je, alespoň si myslím, že začal hořet karbon. Kdyby se to Danimu podařilo uhasit, tak jsme v jiné situaci a tohle neřešíme. Existují hasící tyče (fire stick, pozn. redakce), které jsem už viděl lidi používat. Viděli jsme je v televizi, existují modely, co fungují 55 nebo 100 sekund a hasící přístroj je k nim doplňkem, aby se oheň nerozšířil. No a my potřebujeme nejen oheň zadržet, ale uhasit. Proto si myslím, že bychom nad nasazením fire sticks měli přemýšlet, protože jejich instalace do auta ani významně nezvýší váhu. Takže můj názor je, že bychom se měli všechny týmy sejít, analyzovat ten požár a najít řešení. Protože uhasit požár je bez ohledu na náklady za dodatečné hasící systémy pořád levnější, než si nechat speciál kompletně shořet. Měli bychom přejít do akce a vzít si z Japonska poučení, abychom pro příště byli lépe připraveni. Využijme této smůly k tomu, abychom se poučili a zlepšili budoucnost tohoto sportu," říká Rich Millener z M-Sportu.

S návrhem šéfa M-Sport Ford WRT souhlasí i jeho protějšek z Toyota Gazoo Racing J-M Latvala: "O tomhle jsem mluvil již před nějakým časem. Být to na mě, tak do aut dám alespoň dva hasící přístroje, každý na stranu jednoho člena posádky. Takže v podobné situaci jako Sordo v Japonsku byste měli k dispozici dva hasící přístroje a další dva by mělo zase další auto na trati, takže brzo by na místě incidentu byly čtyři přístroje. Nevím, zda by to stačilo na uhašení auta, ale se čtyřmi dokážete ohni lépe a déle vzdorovat než jen se dvěma. Z mé zkušenosti s požáry, dva jsou vždy lepší, protože mohou dva lidé hasit," uzavírá Fin.