PRŮVODNÍ ZPRÁVA
Obsah:
1. Úvod a podklady
2. Obecně o cyklistické dopravě, rozvoj a návrh řešení
3. Definování, třídění, konstrukce a značení cyklotras
Cyklistické trasy
Orientační značení
Rozdělení cyklotras
Rozdělení cykloturistických tras
Cykloznačky
4. Dálkové a regionální cyklotrasy v okolí Jičína
5. Doporučené cykloturistické trasy v okolí Jičína
trasa č.1 – Zlatá stezka Českým Rájem
trasa č. 7 – Diagonála Českým Rájem
trasa č. 11 - Jičínský okruh
6. Návrh místních cyklotras v okolí Jičína
7. Jičínskem na kole
8. Cyklistická doprava dle dopravního generelu města Jičína
9. Jičín – stáv. a projektované zařízení pro cyklisty
10. Problémová mapa
11. Jičín – návrh vnitřního okruhu cyklostezek a TIM
12. Opatření na vylepšení cykl. provozu po stávajících komunikacích
13. Konstrukce cyklostezek
14. Návrh nových cyklostezek v Jičíně a jeho okolí
15. Jičín – propojení dálkových a regionálních tras
16. Závěr
17. Přílohy
Cykloturistika zaznamenala v posledních letech velký vzestup oblíbenosti a věnuje se jí stále větší počet lidí při aktivním trávení volného času. Proto i v naší republice vzniklo několik tisíc kilometrů cyklotras a nové rychle přibývají.
Jako cyklistické dálnice protínají celou Evropu dálkové trasy EURO VELO. Celkem 12 tras prochází jak v severojižním směru od norského Severního mysu až k italským plážím, tak ve směru západ – východ od Španělska po ruské vnitrozemí. Je tedy logické, že se některé z nich setkávají a kříží na území naší republiky v srdci Evropy – jsou to trasy 4,7,9.
Trasy EURO VELO propojují stávající národní trasy, vedou podél evropských řek, po starých obchodních stezkách, navštěvují evropské metropole, starobylá města, významné památky a hodnotná přírodní území. Každá z tras je tématicky zaměřena (viz. příloha č.2).
Na mezinárodní trasy navazuje základní páteřní síť cyklistických tras procházející celým územím naší republiky. Tato síť se skládá z dálkových tras a je propojena a rozšířena regionálními trasami. Dálkové trasy mezinárodního významu mají čísla 3, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 31, 33, 34, 35, 36, 41, 46, 52, 55, 56 (viz. příloha č.3).
Převážná většina těchto tras vede turisticky atraktivními oblastmi po vedlejších silnicích, místních a lesních komunikacích.
Značení v terénu je provedeno žlutými směrovými tabulemi s číslem trasy.
Úseky vedené po účelových komunikacích a řada lokálních tras jsou vyznačeny barevnými „pásovými“ značkami.
Přes Jičín a Český Ráj vede dálková cyklotrasa č. 14 – Liberec, Jičín, Nymburk, Praha (okolo Jičína: Turnov, Vyskeř, Libošovice, Mladějov, Prachovské skály, Holín, Jičín, Podhradí, Libáň, Rožďalovice).
Dle zpracovaného pasportu cyklotras na území Královéhradeckého kraje (SURPMO H.K.) probíhají územím kraje dvě cyklotrasy evropského významu.
První „Labská“ protíná kraj od jihu (od Vysoké nad Labem) k severu (do Vrchlabí). Druhá „Žitavská“ (Berlín – Vídeň) protíná kraj od severozápadu (od Jičína a Českého Ráje) k jihovýchodu (k Bělečku). Obě tyto evropské cyklotrasy jsou již částečně vyznačené – „Žitavská“ v úseku Český Ráj – Jičín (jako cyklotrasa č.14). Tyto dvě osy jsou propojeny s hlavními sídelními centry, rekreačními oblastmi a se sousedními kraji ČR nadregionálními cyklorasami.
Napojení na Středočeský kraj zajišťuje v okolí Jičína připravovaná cyklotrasa Jičín – Staré Hrady – Libáň – Rožďalovice (po trase cyklotrasy č.14).
Dále se připravuje nadregionální trasa tzv. „Orlická stezka“ Hradec Králové – Třebechovice – Týniště – Vamberk.
Páteřní systém cyklodopravy kraje tvoří 1014km cyklotras (evropské, nadregionální a regionální), z nichž je značkami vyznačeno 273km.
Koncepce cyklodopravy v kraji řeší vzájemné územní propojení jednotlivých sídel a rekreačních oblastí kraje, nikoliv detailní stanovení směrů a průjezdů větších měst cyklisty, to má být řešeno samostatně v rámci územně plánovací dokumentace příslušného města.
Podklady:
§ Jičín – dopravní generel
§ Český Ráj – cykloturistické trasy – 1993, 1:50.000
§ Český Ráj – cykloturistické trasy – 1999, 1:80.000
§ Český Ráj – velká cykloturistická mapa – 1999 č.112, 1:75.000
§ Český Ráj – turistická mapa – 2002, 1:50.000
§ Turistický atlas – Česko – cyklotrasy 1:100.000
§ Jičínskem na kole
§ Jičín – místní cyklotrasy (JUDr. Krupka)
§ Jičín – mapa čísel popisných a mapové podklady předané investorem
§ SURPMO – pasport cyklotras
Cyklistická doprava je samostatným dopravním oborem a nedílnou součástí dopravního systému. Návrh cyklistické sítě by se měl stát povinnou součástí územně plánovací dokumentace. Určité opomíjení významu cyklistiky v územním plánování vycházelo z předpokladu, že v našich podmínkách je cyklistika jen nepatrným zprostředkovatelem přepravních vztahů ve srovnání s jinými druhy osobní dopravy a z nedostatku znalosti o stavu a významu cyklistiky ve světě.
Rozvíjení cyklistické dopravy by nemělo být prováděno v úrovni jednotlivých izolovaných cyklistických staveb, ale zejména v jejich propojení do kompletního dopravního systému a integraci cyklistiky do tohoto systému. K základním podmínkám rozvoje cyklistické dopravy patří:
§ účelné rozmístění a výstavba cykl. tras v souladu s komunikačním systémem a územně plánovací dokumentací
§ diferencované uspořádání cyklistické sítě dle převládajícího účelu cest (za prací, do škol, rekreační cykloturistické trasy a případně sportovní trasy).
§ vytvoření vhodných sklonových poměrů i v kopcovitém terénu (roviny a krátká strmá stoupání)
§ maximální oddělení cyklistů hlavně od automobilové dopravy i v určitém provizorním stadiu.
Návrh řešení cyklistické dopravy by měl vycházet ze zhodnocení současného stavu a to zejména:
§ z vyhodnocení stávající sítě komunikací z hlediska jejich vhodnosti pro cykl. provoz s vyznačením kolizních bodů
§ současné a předpokládané přepravní vztahy
§ potencionální potřeby cykl. dopravy se promítnou do návrhu administrativních a stavebních opatření
Koncept návrhu cyklistického dopravního řešení by měl obsahovat:
§ sítě diferencovaných tras (samostatné stezky, sdružené stezky s chodci, trasy v dopravně zklidněných ulicích, cykl. pásy jako součást vozovek pro motorová vozidla)
§ počet pruhů a pásů
§ křížení s ostatní dopravou (kolizní body)
§ zařízení pro cyklistickou dopravu (TIM – turistická informační místa atd.)
§ cyklistické stezky – bez jiné dopravy včetně pěší – svislá dopravní značka C8 – min. šířka 2 x 1,25 = 2,5 (3m)
§ společné stezky pro chodce a cyklisty – svislá dopravní značka C9
§ cyklistické trasy – společně s ostatní dopravou, jsou opatřeny orientačním značením pro cyklisty (přednost zklidněným komunikacím, MK, III tř., účelovým komunikacím).
§ cyklistické pruhy – vedeny po komunikaci ve vodorovně odděleném jízdním pruhu
§ cyklistická doprava v obytných zónách a pěších zónách
§ trasy - dálkové (nadregionální)
- regionální
§ městské - trasy základní
- doplňující
- přístupové
§ povrchová úprava cykl. komunikací – dle mezinárodní konvence – načervenalý povrch,
§ kryty cykl. komunikací:
- asfaltové, cementobetonové (zámková dlažba)
- z kaleného štěrku, stabilizace, KSC nebo ŠD s dvojitým asf. nátěrem, (dlážděný povrch se nedoporučuje – má spáry a je hrbolatý)
§ garantem cykloznačení a koordinátorem sítě cyklotras ČR je Klub Českých turistů
§ cyklotrasy – dopravní cesta vedená po silnici nebo místní či účelové komunikaci, která je vhodná pro provoz cyklistů a je označena cykloznačkami
§ cykloturistická trasa – zpravidla vedená mimo pozemní komunikace (v terénu, po polních nebo lesních cestách apod.) a je vhodná pro provoz cykl. a je označena cykloturistickými značkami
§ hlavní - I. třída (jednociferná čísla)
- II. třída (dvojciferná čísla)
§ vedlejší - III. třída (trojciferná čísla)
§ doplňkové - IV. třída (čtyřciferná čísla)
§ hlavní – červená a modrá barva
§ vedlejší – zelená
§ doplňkové – bílá
§ směrové tabule pro cyklisty (žlutá, s cíli, vzdálenostmi, číslem trasy) IS 19a-d, IS 20, IS 21a - C
§ návěst před křižovatkou – informace o směru k vyznačeným cílům F2
§ směrová tabulka – F3a, 3b, 3c – informace o číslu a směru cyklotrasy
§ jsou žlutočervené, reflexní
Hlavní dálkovou cyklotrasou, která vede přes Český Ráj je trasa č. 14 – Liberec, Jičín, Nymburk, Praha.
V okolí Jičína vede z Turnova na Vyskeř, Libošovice, Mladějov, Prachovské skály, Holín, Jičín, Podhradí, Libáň, Rožďalovice atd.
Tato trasa je značena směrem od Turnova až do Jičína na křižovatku Na Letné pomocí žlutých cykloznaček – směrových tabulí pro cyklisty (do Jičína součást „Žitavské“ cyklotrasy).
Ostatní cyklotrasy jsou vyznačeny částečně pouze pásovými značkami v kombinaci žluté barvy okrajového pásu a střední pás je proveden v barvě odpovídající příslušné trase.
Z křižovatky Letná je vyznačena zelená cyklotrasa č. 4079, která vede přes Vrcha směrem na Březinu, do Ostružna a dále na Sobotku.
Další cyklotrasa č. 4171 – z Lip, okolo Zebína, na Železnici, Tábor a dále na Jilemnici – tato trasa je doporučena k vyznačení stejně jako trasa č. 181 z Jičína na Popovice, Tuř, Butoves, Chomutice a dále do Hradce Králové (pokračování „Žitavské“ cyklotrasy).
Tyto trasy jsou zakresleny v příloze č.4.
(dle cykloturistické mapy Český Ráj 1:75.000)
Dle této mapy jde přímo do Jičína trasa č.1, 7 a 11
Turnov – Frýdštejn – Malá Skála – Zbirohy – Koberovy – Kozákov – Zelený Háj – Rváčov – Tábor – Cidlina – Zámezí – Podůlší (po I/35) – Dílce – Bílý Mlýn – Čeřovka – Lípy – Jičín – Letná – Holín – Prachov – Pařez – Mladějov – Trosky – Troskovice – Hrubá Skála – Valdštejn – Turnov.
Rozdíl oproti turistickému značení je v úseku Tábor – Jičín – přes Kyje – Železnici a po II/286 – Valdice – Jičín Lípy.
Trasa vedená z Jičína do Železnice po silnici II/286 je nebezpečná, je navrženo její převedení z Jičína kolem Zebína a na novou stezku mezi Zebínem a Prostředním Mlýnem do Železnice.
Malá Skála – Kopanina – Frydštejn – Roudný – Dolánky – Turnov – Sekerkovy Loučky – Rotštejn – Svatoňovice – Rovensko – Holenice – Libuň – Jinolické rybníky – Dílce – Jičín (konec po 1)
Jičín – Čejkovice – Podhradí – Štidla – Nadslav – Střevač – Bystřice – Údrnice – Keteň – Vršce – Slavhostice – Češov – Jičíněves – Veliš – Čejkovice – Jičín
Tyto trasy jsou zakresleny v příloze č.5.
(dle podkladů JUDr. Krupky)
V příloze č.6 je návrh místních cyklotras zpracovaný dle podkladů předaných předsedou Spolku občanů Města Jičína JUDr. Krupkou.
V tomto návrhu je zpracováno celkem 8 tras, z nichž upozorňujeme zvláště na trasu č.1, která tvoří vnější (velký) okruh kolem Jičína v dl. cca 33km. Dalších 7 tras je navrženo vždy na určitou stranu od Jičína – trasy pokrývající celé okolí Jičína.
Trasy jsou navrženy po stávajících méně zatížených komunikacích a po polních a lesních cestách. Některé úseky – např. v okolí Ostružna, u rybníků jsou po většinu roku obtížně sjízdné a pro větší využití by je bylo nutné upravit.
Tato trasa tvoří vnější okruh kolem Jičína a vlastně vychází z ostatních tras 2 až 8. Trasa začíná u TIM u Sportovního areálu a její začátek vede po stávající stezce lipovým stromořadím k Libosadu. Zde se dostává krátce na silnici II/286, ale hned za železničním přejezdem v Sedličkách odbočí na silnici III/2861 na Studeňany. Zde odbočíme vpravo po polní cestě ke Dvoreckému rybníku. V obci Dvorce nejedeme na hráz, ale vpravo po silnici III/32843 až do Robous. Zde musíme přejet starou silnici přímo k obchvatu, který opět opatrně přejedeme ve směru do Dolních Robous (v místě této křižovatky bude v rámci stavby čtyřpruhu silnice I/16 nový podjezd – zmizí tedy toto kolizní místo).
Dále projedeme celé Robousy až po Náchodsko, kde se dáme doprava po silnici III/32844 a dále po III/32846 do Popovic.
V Popovicích uprostřed vesnice odbočíme vlevo na cestu do Starého Místa (do mapy je zakreslena čárkovaně spojka mezi Dolními Robousy a Popovicemi, která částečně využívá staré polní cesty, zbytek by byla nová stezka).
Ve Starém Místě opět opatrně přejedeme přes silnici I/32 a po silnici III/28018 trasa vede do obce Šlikova Ves a dále do Vokšic (pro zdatnější cyklisty je možné ve Šlikově vsi odbočit na Veliš). Ve Vokšicích odbočíme na cestu přes letiště až na silnici III/28016, kde zatočíme vlevo do Březiny. V Březině odbočíme vpravo na polní cestu směrem k Ostruženskému rybníku a dále směrem k Ohavči, kde přejedeme přes silnici I/16. V Holíně jedeme po silnici III/2816 na konec zástavby, kde odbočíme vlevo na polní cestu směrem k Rybníčku a přes silnici I/35 do Kbelnice. Zde projedeme až na Bílý mlýn a přes Cidlinu až do zahrádek. Zde na hlavní cestě odbočíme vlevo za Čeřovkou do Soudné (tato část cesty je neupravená). U budovy Zvláštní školy pak zabočíme vpravo a po cyklostezce v lipovém stromořadí se dostaneme ke sportovnímu areálu.
Tato trasa měří 33km a postupně poskytne zajímavé a nevšední pohledy na Jičín ze všech světových stran z míst, kam se dostaneme pouze na kole.
V příloze č.7 jsou tři cyklotrasy, které jsou v poslední vydané cykloturistické mapě, kterou připravil pan J. Petera (Klub Českých turistů) a vydal MěÚ Jičín.
Zde jsou tři okruhy:
1) hnědý – Za romantikou do Českého ráje – z Jičína do Sobotky, na hrad Kost a Trosky – dl. trasy je 59,1km – v prostoru západně od Jičína
2) modrý – Za krásnými výhledy na Tábor (dl. 43,2m) – trasa vede na sever od Jičína (Radim, Tábor, Železnice, Brada)
3) zelený – Za památkami netradičně na jih od Jičína (Jičín, Milíčeves, Kopidlno, Rožďalovice, Libáň) – dl. 69,2km – jižně od Jičína.
V publikaci jsou všechny trasy podrobně popsány a přehledně zakresleny.
V roce 2002 byl zpracován firmou CITY PLAN s.r.o. Praha dopravní generel města Jičína. V průzkumech a rozborech je konstatováno, že Město Jičín má pro cyklistickou dopravu skoro ideální podmínky. V zastavěné části města se až na pár vyjímek nenachází komunikace s velkým podélným spádem. Vzdálenosti mezi obytnými čtvrtěmi, centrem a průmyslovými zónami jsou takové, že umožňují pohodlné dojetí na kole. Pro cyklistickou dopravu ale nejsou vytvořeny dostatečné podmínky.
V návrhové části generelu jsou navrženy nové trasy, které propojují jednotlivé vjezdy do města s centrem. Jedná se tedy převážně o turistické trasy, které jsou vedeny po stávajících méně frekventovaných komunikacích.
Většina tras začíná na Valdštejnově náměstí a je vedena do všech stran – celkem bylo navrženo 7 tras ze středu města a to:
1) Valdštejnovo nám, Na Tobolce, průjezd na Vrcha, podél Holínského potoka až k silnici I/35 a dále po trase 14 na Prachovské skály. Převážná část této trasy by byla nová.
2) Valdštejnovo nám., náměstí Svobody, Ruská, Raisova a dále po silnici III/28016 na Březinu
3) Valdštejnovo nám., Jiráskova, podél rybníka Kníže a podél Cidliny na Zebín
4) Valdštejnovo nám., Havlíčkova, lipová alej, Sedličky a za Zebín
5) Valdštejnovo nám., Husova, Šibeňák a prostorem Allanových sadů zpět na Hradeckou, do Robous, Dvorců a dále na Studeňany a Dřevěnice
6) Valdštejnovo nám., autobusové nádraží, stezka k Ronalu, Popovice a dále směr Hradec Králové
7) Valdštejnovo nám., Husova, Konecchlumského, Moravčice, Robousy
Další trasy jsou navrženy podél Cidliny a to:
8) Z křižovatky Letná (hráz rybníka Kníže) po pravém břehu po nové stezce až pod obchvat I/16 - v celé délce nová stezka.
9) navazuje na stezku č.8 proti toku Cidliny a za Čeřovkou obchází kopec a v Soudné kříží silnici II/286, trať ČD Jičín – Turnov (zde by vzhledem k výškovému rozdílu trati a okolního terénu měl být podjezd). Podél rybníka Šibeňák a Hádek pokračuje k Valdické oboře a dále do Dvorců, kde se napojí na stezku směr Studeňany. Tato stezka by v převážné části trasy opět musela být nová. Stezky dle dopravního generelu jsou v příloze č.8.
Jedná se o stávající cyklostezky, nebo sdružené stezky pro chodce a cyklisty ve městě, které jsou zakresleny v příloze 9.
a) Jako stezka pro cyklisty je označena stezka v Lipovém stromořadí v dl. 1,7km, která má ale nezpevněný povrch a šířku cca 2,5m
b) Jako stezka pro chodce a cyklisty je označena:
1) stezka mezi ulicí Pod Koželuhy podél MŠ, přes Cidlinu a silnici III/32840 na Popovice, podél areálu SECO GROUP na Riegrovu ulici. Tato stezka má asfaltový povrch a šířku cca 2,25m a délku 0,4km
2) stezka podél trati ČD mezi Denisovou a Husovou ulicí. Má opět asfaltový povrch, dl. 0,16km a šířku 3m.
3) v roce 2004 bude dokončena stezka podél silnice III/32840 – tedy od autobusového nádraží k přejezdu trati ČD směrem na Popovice. Tato stezka má šířku 2,5 a 3m a povrch ze zámkové dlažby (jsou pod ní podzemní inženýrské sítě). Její délka je 1,28km.
c) ve fázi projektové přípravy a to vydaného stavebního povolení je:
1) průjezd regionální cyklotrasy č.14 – úsek Letná – Tobolka v dl. 0,365km v šířce 3m
ve fázi dokumentace pro územní rozhodnutí je:
2) průjezd regionální cyklotrasy č.14 – úsek Tobolka – Raisova v dl. 0,43km v šířce 3m
Jak tedy vyplývá z tohoto krátkého přehledu jsou v celém Jičíně stávající stezky pouze v dl. 3,54km a ve fázi projektové přípravy je 0,795km, což je opravdu málo!
Do této mapy (příloha č.10) jsou v rozsahu města zanesena problémová místa související s cyklistickou dopravou. To znamená:
a) nebezpečné silniční tahy s velkou intenzitou dopravy – to znamená v případě Jičína silnice I. třídy, které jsou naštěstí již převedeny na obchvat města.
Přes město přechází již jen silnice II. a III. třídy – to je II/502 – z Holínského předměstí na okružní křižovatky v Havlíčkově a Husově ulici, přes autobusové nádraží a Nové Město na MÚK Čejkovice. Dále II/286 od Valdic opět přes obě okružní křižovatky na Hradeckou ulici a MÚK Robousy. Tato silnice by se dle výhledu měla převést do nové trasy mimo město – z MÚK Robousy přímo za Valdice.
Silnice III. tříd již nejsou tolik zatížené.
b) nebezpečné křižovatky – ty jsou většinou opět v křížení se silnicemi I. a II. třídy. Nejnebezpečnější křižovatkou je křižovatka na obchvatu I/16 u Moravčic, kde se do budoucna počítá s podchodem pro cyklisty a pěší. Dále další křižovatky ve městě – křižovatka Letná a Ruská, Raisova – zde by ve výhledu měly být bezpečnější okružní křižovatky.
Dále jsou nebezpečné křižovatky v prostoru autobusového nádraží a křižovatky pod Šibeňákem – Husova, Hradecká, Textilní.
Naštěstí cyklotrasa č.14 kříží silnici I/35 u Holína podjezdem, stejně jako silnici I/16 u Hvězdárny. Cyklotrasa č. 181 na Hradec Králové kříží silnici I/16 směrem na Popovice opět v podjezdu po silnici III/32840, zůstává zde úrovňové křížení s tratí ČD.
c) úrovňová křížení s tratěmi ČD - jejich nahrazení mimoúrovňovým křížením je finančně velice náročné.
Na pracovních výborech a dalších jednáních v průběhu zpracování této studie bylo zjištěno, že návrh cyklotras mimo vlastní město je postupně zpracováván a upřesňován, problém je jak tyto cyklotrasy navzájem propojit uvnitř města s využitím stávajících nebo nově navržených cyklotras a cyklostezek včetně návrhu TIM.
TIM jsou turistická informační místa u cyklotras, kde by bylo vhodné umístit zařízení pro cyklisty – to je odstavné a parkovací plochy včetně stojanů na kola nejlépe s přístřešky a další zařízení pro poskytování služeb cyklistům. To je prodejna kol a doplňků a opravna (alespoň v blízkosti TIM s informací), půjčovna kol, rychlé občerstvení a hygienické zařízení. Tato místa by měla být umístěna rovnoměrně po městě v místech, kde již část potřebných zařízení existuje a nechá se dále doplnit.
S ohledem na regionální cyklotrasy byla TIM navržena v těchto místech:
1) Křižovatka Letná – zde nyní končí značení cyklotrasy č.14
2) Autobusové nádraží - je blízko centra města, jezdí odtud i výletní autobusy s možností přepravy kol (začátek cyklotrasy 181 na Hradec Králové)
3) u Sportovního areálu – hotel START – u cyklotrasy č. 4171 na Jilemnici, sportovní zázemí, bazén, občerstvení atd.
Při hledání tras, které by mohly uvnitř města po stávajících cyklostezkách, nebo stávajících méně zatížených komunikacích, propojit TIM a regionální cyklotrasy vznikl tzv. vnitřní okruh cyklotras a cyklostezek.
V příloze č.11 je tento okruh navržen nejprve s využitím stávajících stezek a vhodných městských komunikací – takto:
Z křižovatky Letná ulicí Na Tobolce a U Javůrkovy louky do Raisovy ulice (zde odbočuje trasa č.14 ven z města). Po křížení s Ruskou ulicí na nábřeží I. Geisslové do Butovské a Barákovy ulice a ulicí pod Koželuhy na stávající stezku podél Mateřské školky MÁJ k TIM na autobusovém nádraží. Odtud Riegrovou ulicí na začátek ulice Českých Bratří, zde odbočit do Železničářské, Lošťákovy a Denisovy ulice na stávající stezku podél trati ČD. Dále přes krátký úsek Husovy ulice do ulice U Trati a v pokračování ulice U stadionu k TIM u Sportovního areálu. Odtud po stávající stezce v lipách směrem k centru města. Na okružní křižovatce odbočit do Bolzanovy ulice směrem ke koupališti a rybníku Kníže, po cestě podél rybníka pak na Kollárovu ulici směrem k TIM na Letné - kde je okruh uzavřen.
Tato trasa spojující jednotlivá TIM není přímá a tedy nejkratší, vede ale pokud možno po co nejméně zatížených komunikacích, i když se bohužel nevyhne krátkým úsekům po více zatížených komunikacích a křížení s nimi.
Tento navržený okruh, který by mohl být vyznačen místním značením cyklotrasy by spíše sloužil pro turisty, protože cyklisti z Jičína budou při běžné jízdě asi využívat stávající co nejkratší spojení, i když to znamená jízdu po zatížených komunikacích II. třídy vedených po ul. Českých Bratří, Vrchlického, 17. listopadu a na druhé straně po ul. Revoluční, Zahradní, Jiráskově a Na Hrádku.
Navržený vnitřní okruh cyklotras by se postupně mohl přesunout na nové cyklostezky alespoň ve vybraných úsecích takto (viz. příloha č.12):
§ od TIM na křižovatce Letná na nové cyklostezky podél Cidliny až na Raisovu ulici
§ za nábřežím Irmy Geisslové po další nové cyklostezce podél Cidliny až ke stávající stezce podél MŠ Máj.
§ při rekonstrukci části Riegrovy ulice (v úseku Jungmannova, Železničářská, by zde šlo umístit podél jízdních pruhů samostatné cyklistické pruhy (zde nemusí být parkovací pruhy pro osobní vozidla)
§ trasa z části Lošťákovy a Denisovy ulice by se nechala výhledově přesunout na cyklostezku podél trati ČD (rozšíření stáv. úzké cesty by znamenalo zábor zaplocených soukromých zahrad).
§ trasa po Husově ulici a ul. U trati by se nechala přesunout na novou cyklostezku mezi sídlištěm a tratí ČD až k řadovým garážím. Tato stezka kdyby měla povrch z asfaltového jemnozrnného betonu by mohla sloužit i jako plocha pro jízdu na kolečkových bruslích, která v Jičíně chybí.
§ v dalších částech vnitřního okruhu není prostor pro zřízení samostatných cyklostezek a zde na stávajících komunikacích by bylo dobré realizovat opatření pro vylepšení cyklistického provozu tak, jak jsou popsány v dalším bodě této zprávy.
§ v situaci je čárkovaně vyznačeno i posunutí vnitřního okruhu na Čeřovku po stávajících místních komunikacích.
Navržený vnitřní okruh cyklotras spojující jednotlivá TIM měří cca 5km.
Ve stáv. ulicích je pro vylepšení cyklistického provozu nutné provést alespoň tato opatření:
§ opravit povrch okrajů vozovky, nebo krajnice, kde jsou časté výtluky a nerovnosti
§ upravit povrchy uličních vpustí do úrovně povrchu vozovky, někde jsou i mříže osazeny obráceně – se štěrbinami ve směru jízdy, což je nebezpečné
§ problém je i parkování vozidel i v místech k tomu nevhodných, v křižovatkách atd., což znamená jejich objíždění jízdními pruhy a následné možnosti kolizí.
Zřízení samostatných cyklistických pruhů podél jízdních pruhů je v podmínkách Jičína ve většině ulic nemožné. Je navrženo pouze v úseku Riegrovy ulice mezi autobusovým nádražím a Železničářskou ulicí, kde není nutné umístit parkovací pruhy. Ulice jsou většinou úzké a v širších ulicích jsou parkovací pruhy, jejich zrušení by znamenalo zmenšení počtu parkovacích míst pro osobní automobily, kterých je stále málo a je spíše tlak počet parkovacích míst zvětšovat.
Další možností rozvoje cyklistické dopravy bez větší výstavby a stavebních úprav je uplatnění vybraných dopravních značek na cyklistických trasách.
V podmínkách Jičína a jeho okolí by pro značení vybraných tras měla být uplatňována značka C9a – Stezka pro chodce a cyklisty, protože provoz na komunikaci vyhrazené pouze cyklistům (značka C8a) je nebezpečnější než sdružený provoz chodců a cyklistů na společné nedělené komunikaci. Chodci totiž mohou na samostatnou stezku pro cyklisty vstoupit ze strany, mimo svislé značení a zde potom může dojít ke střetu. Nebezpečný je i provoz po komunikacích, kde je jedna polovina vyčleněna chodcům a druhá polovina cyklistům – při oddělení pouze svislou čarou.
Na společné stezce si jsou cyklisté vědomi, že ručí za bezpečnost chodce při vzájemném míjení a chovají se ohleduplněji. Navíc v podmínkách Jičína, není počet cyklistů natolik velký, aby bylo nutné zřizovat samostatné stezky pouze pro cyklisty.
Konstrukce cyklostezek byla navržena v několika variantách – dle katalogu vozovek pozemních komunikací pro nemotoristické komunikace s možností pojíždění osobních vozidel a občas malých nákladních vozidel (tedy s možností hlavně zimní údržby traktorem, nebo multikárou).
a) konstrukce s asfaltovým povrchem:
§ asfaltový beton ABJ III ................................................. 40 mm
§ cementová stabilizace SC II ......................................... 100 mm
§ štěrkodrť (štěrkopísek) ................................................ 200 mm
CELKEM.................................................................... 340 mm
Dle informací je v našich podmínkách obtížné vyrobit za přijatelnou cenu barvený červený asfaltový beton na povrch cyklostezky. Proto se při podmínce červeného povrchu zatím provádějí nátěry klasického ABS např. hnědočerveným gumoasfaltem SA 23, který je cenově dostupný.
b) konstrukce s povrchem ze zámkové dlažby tl. 60mm (podklad SCII)
§ zámková dlažba červená................................................. 60 mm
§ drcené kamenivo 4/8 ..................................................... 30 mm
§ cementová stabilizace SC II ......................................... 100 mm
§ štěrkodrť (štěrkopísek) ................................................ 150 mm
CELKEM.................................................................... 340 mm
c) konstrukce s povrchem ze zámkové dlažby tl. 80mm (podklad ŠD)
§ zámková dlažba červená................................................. 80 mm
§ drcené kamenivo 4/8 ..................................................... 30 mm
§ štěrkodrť ..................................................................... 220 mm
CELKEM.................................................................... 340 mm
d) konstrukce s nestmeleným povrchem (může být i 1. etapa konstrukcí ad) a nebo c
§ zakalení povrchu (nebo asf. nátěr 2x se zadrcením)
§ štěrkodrť ŠD................................................................ 220 mm
CELKEM.................................................................... 220 mm
Podél cyklostezky se počítá s osazením záhonových obrubníků nebo menších chodníkových obrubníků do betonového lože. Vrch obrubníku je v úrovni povrchu stezky tak, aby při jednostranném příčném sklonu povrchová voda volně odtékala do přilehlého terénu.
Následuje předběžný propočet stavebních nákladů na realizaci cyklostezek pro jednotlivé typy konstrukcí. Ceny jsou bez DPH a bez cen za výkupy potřebných pozemků.
Rekapitulace nákladů:
typ konstrukce povrch cena při šířce stezky 3m v mil. Kč za 1km
a asfalt 3,3
b zámková dlažba 4,0
c zámková dlažba 3,3
d nestmelený povrch 1,4
Propočet stavebních nákladů: | ||||
Typ konstr. |
Skladba konstrukce |
Kč za m2 komunikace |
Kč/m´3m široké komunikace |
Kč/km´3 metrové komunikace |
a) |
asfaltový beton ABJ III ..............40 mm |
170,- |
510,- |
|
cementová stabilizace SC II......100 mm |
350,- |
1.050,- |
| |
štěrkodrť ŠD ......................... 200 mm |
160,- |
480,- |
| |
C E L K E M ..........................340 mm |
680,- |
2.040,- |
3.300.000,- | |
+ zemní práce |
100,- |
300,- |
bez DPH | |
+ obruby „8“ |
~ 167,- |
500,- |
| |
+ nátěr 3 x SA23 |
50,- |
150,- |
| |
+ ostatní (zn. násypy) |
~ 103,- |
310,- |
| |
∑ „a“ c e l k e m |
1.100,- |
3.300,- |
| |
b) |
zámková dlažba I – červená .. 60 mm |
500,- |
1.500,- |
|
drcené kamenivo 4/8 ..............30 mm |
v ceně dlažby |
v ceně dlažby |
| |
cementová stabil. SC II ........100 mm |
350,- |
1.050,- |
| |
štěrkodrť ŠD .......................150 mm |
120,- |
360,- |
| |
C E L K E M ......................340 mm |
970,- |
2.910,- |
4.000.000,- | |
+ zemní práce |
100,- |
300,- |
bez DPH | |
+ obruby „8“ |
~ 167,- |
500,- |
| |
+ ostatní (násypy,...) |
~ 97,- |
290,- |
| |
∑ „b“ c e l k e m |
1.333,- |
4.000,- |
| |
c) |
zámková dlažba I – červená ...80 mm |
550,- |
1.650,- |
|
drcené kamenivo 4/8 ..............40 mm |
v ceně dlažby |
v ceně dlažby |
| |
štěrkodrť ŠD .......................220 mm |
180,- |
540,- |
| |
C E L K E M ......................340 mm |
730,- |
2.190,- |
3.300.000,- | |
+ zemní práce |
100,- |
300,- |
bez DPH | |
+ obruby „8“ |
~ 167,- |
500,- |
| |
+ ostatní (násypy,...) |
~ 103,- |
310,- |
| |
∑ „c“ c e l k e m |
1.100,- |
3.300,- |
| |
d) |
zakalení povrchu (nebo 2x asf. nátěr se zadrcením) |
100,- |
300,- |
|
štěrkodrť ŠD .......................220 mm |
180,- |
540,- |
| |
C E L K EM .......................220 mm |
280,- |
840,- |
1.400.000,- | |
+ zemní práce |
100,- |
300,- |
bez DPH | |
+ ostatní |
~ 87,- |
260,- |
| |
∑ „d“ c e l k e m |
~ 467,- |
1.400,- |
|
V rozborové části studie byly do jednotlivých výkresových příloh zakresleny dálkové a regionální cyklotrasy v okolí města, dále doporučené a místní cyklotrasy dle jednotlivých podkladů včetně dopravního generelu a nově navržený vnější a vnitřní okruh.
Po zvážení jednotlivých cyklotras jsou v příloze č.13 navrženy nové cyklostezky očíslované dle pořadí naléhavosti a časové posloupnosti jejich realizace s uvedením jejich délky a předpokládaného stavebního nákladu při šířce stezky 3m a povrchu nestmeleného nebo z barevného (červeného) asfaltu anebo zámkové dlažby (ceny od –do).
Následuje stručný popis nově navržených cyklostezek¸ kde by bylo potřebné provést větší stavební úpravy (ceny jsou bez DPH a ceny za výkupy pozemků).
1) Průjezd regionální cyklotrasy č. 14 – úsek Letná – Tobolka
Dl. 0,365 km; Je vydáno stavební povolení.
Stavební náklad při nestmeleném povrchu (konstrukce d) 0,54 mil.
Při asfaltovém povrchu, nebo zámkové dlažbě (konstrukce a,c) by cena činila cca 1,2mil.
Navíc se zde počítá se stavbou nového veřejného osvětlení za cca 0,26 mil.
Celkový náklad – 0,8 – 1,46 mil. (cena za nestmelený až stmelený povrch)
2) Průjezd regionální cyklotrasy č. 14 – úsek Tobolka - Reisova
Délka je 0,43 km, jsou připraveny podklady pro územní řízení.
Stavební náklad při nestmeleném povrchu (konstrukce d) cca 0,9 mil., při asfaltovém cca 1,7mil.
Navíc opět nové veřejné osvětlení za 0,44 mil., sadové úpravy 0,42 mil.
Celkový náklad – 1,76 ~ 2,56 mil.
3) Stezka za Zebínem v místě bývalého vojenského prostoru
(pro upravenou trasu č. 4171 na Jilemnici)
Délka je 0,8km, z toho první polovina je po staré panelové cestě (cca 380m), druhá polovina po louce a nezpevněné cestě (cca 420m).
Při úpravě pouze druhé části by byl stavební náklad 0,6 ~ 1,4 mil. Při celkové úpravě i první části je předpokládaný náklad 1,2 až 2,7 mil.
4) Stezka pro část vnitřního okruhu mezi sídlištěm Husova II a tratí ČD
Délka je 0,42km, zde je uvažován pouze asfaltový povrch (využití i pro kolečkové brusle – je v sídlišti).
Předpokládaný náklad 1,5 mil.
5) Stezka pro část vnitřního okruhu podél Cidliny v úseku nábřeží Irmy Geisslové – stávající stezka podél MŠ Máj
Délka je 0,41km, předpokládaný náklad od 0,8 do 1,5mil. Tato stezka by mohla být součástí nábřežní komunikace až po ohyb koryta Cidliny, jen v poslední části by pak byla samostatná, anebo by byla součástí nábřežní komunikace na druhém břehu Cidliny směrem k autobusovému nádraží do Riegrovy ulice.
6) Pokračování stezky podél Cidliny od MŠ až pod obchvat silnice I/16 s prodloužením po lávce přes Cidlinu až na silnici III/32840 na Popovice
V části trasy mezi sídlištěm Na Jihu a Cidlinou by mohla být součástí uvažovaných úprav tohoto prostoru (sadové úpravy, hřiště, odpočinkový prostor).
Délka je 1,7km.
Předpokládaný stavební náklad od 2,8 do 6mil. Kč včetně lávky přes Cidlinu.
7) Opět stezka podél Cidliny, ale proti toku, podél rybníka Kníže a zahrádkářské kolonie, po nové lávce přes Cidlinu až za Čeřovku na stávající cestu.
Zde by byl problém v souběhu s Cidlinou udržet šířku stezky vzhledem ke stávajícím stromům, které lemují koryto (vzrostlé topoly).
Délka je 1,3km.
Předpokládaný stavební náklad od 2,2 do 4,6 mil. včetně lávky přes Cidlinu.
8) Stezka podél Holínského potoka v úseku stávající komunikace přes Vrcha až k mostu silnice II/502 přes Holínský potok a na druhou stranu podél hřiště až na ulici U Javůrkovy louky.
Délka trasy je 1,2 km.
Předpokládaný stavební náklad – 1,8 až 4,2 mil.
9) Stezka za Čeřovkou směrem do Soudné s možností napojení na panelovou cestu od Zebína nebo na stávající stezku v lipách.
Délka je 0,65km.
Předpokládaný stavební náklad – 1 až 2,2 mil.
10) Stezka v prodloužení stávající komunikace nových rodinných domků za sportovním areálem, podjezdem pod tratí ČD, podél rybníka Šibeňák na hráz Hádku a na stávající cestu podél zahrádek.
Délka je 1km.
Stavební náklad bude zvýšen o podjezd trati ČD (cca 1,8mil.), stezka od 1,5 do 3,5 mil., tedy celkem 3,3 až 5,3 mil.
11) Stezka podél Hádku a Židovského hřbitova k Oboře u Libosadu.
Délka je cca 0,8km včetně lávky přes Valdický potok.
Stavební náklad 1,4 až 2,9 mil.
12) Stezka navazující na stezku č.11 podél Obory až na silnici III/32843 u Dvorců.
Délka je 2,3 km.
Stavební náklad 3,3 až 7,6 mil.
13) Stezka po stávající cestě z Dvorců do Studeňan.
Délka je 1,5 km.
Stavební náklad 2,1 až 5 mil.
14) Stezka po části stávající cesty v zahradách za Čeřovkou až za Zebín.
Délka je 1,3 km.
Stavební náklad 1,9 až 4,3 mil.
15) Stezka propojující Dolní Robousy a Popovice, na začátku a konci využívá stávajících cest, s lávkou přes Popovický potok.
Délka je 2,1 km.
Stavební náklad 3,2 až 7,2 mil.
16) Stezka podél trati ČD u nádraží pro převedení cyklistů z Lošťákovy a Denisovy ulice.
Bude zde zábor zaplocených soukromých zahrad.
Délka je 0,20 km.
Stavební náklad 0,3 až 0,7 mil.
Celková délka navržených cyklotras je 16,5 km a předpokládaný stavební náklad by byl v současné době v rozmezí 30 ~ 60 mil. dle druhu povrchu (bez DPH a ceny za výkup pozemků).
V příloze č. 14 je navrženo propojení dálkových a regionálních tras přes Jičín s využitím vnitřního okruhu cyklotras a cyklostezek přes jednotlivá TIM. Tento okruh bude po doplnění dopravním značením sloužit jednak pro spojení cyklotras do jednotlivých směrů mimo město, tak i pro možnost navštívení centra města a to jak na kole, tak i pěšky – z jednotlivých TIM jsou do centra malé vzdálenosti 0,4 až 0,8km.
Propojení dálkových a regionálních tras přímo přes centrum města není vhodné hlavně z těchto důvodů. Do Valdštějnova náměstí je možný vjezd pouze po jednosměrných komunikacích (problém se značením směrů). Část příjezdových komunikací je velmi dopravně zatížená, jsou zde kolizní body. Vzdálenost z vnitřního okruhu je velmi malá, nechá se jít pěšky.
V první části studie jsou popsány a ve výkresech znázorněny doporučené cyklotrasy dle různých dostupných podkladů včetně návrhu nových cyklotras dle dopravního generelu.
Ze zpracované studie vyplývá, že síť cyklostezek a cyklotras v Jičíně a jeho nejbližším okolí je třeba rozšířit o nové trasy.
Tyto nové trasy musí propojit a převést přes město dálkové a regionální cyklotrasy (přes navržený vnitřní okruh), dále převést cyklistickou dopravu ze stávajících dopravně zatížených komunikací na nové nebo zklidněné trasy a zpřístupnit další části území pro využití volného času.
Po nových cyklostezkách bude možné projet podél Cidliny přes celé město. Z navrženého vnitřního cyklistického okruhu městem jsou ze všech míst této trasy velmi malé vzdálenosti do centra města na Valdštejnovo náměstí (od 0,3 do max. 1km).
Celková délka stávajících cyklostezek, nebo společných stezek pro cyklisty a pěší je v Jičíně pouze 3,5km. Nově navržené stezky jsou v délce dalších 16,3km. Mimo nově navržené stezky, kde je jejich realizace podmíněna stavebními úpravami a záborem pozemků, z nichž většina není v majetku Města Jičína, je zapotřebí pro zlepšení pohybu cyklistů ve městě realizovat i další méně nákladná opatření, jako vylepšení povrchu okrajů komunikací, jejich odvodnění a dopravní značení. Navržené cyklostezky je třeba zahrnout do změn územního plánu, nebo do nového územního plánu.
Před vlastní realizací se musí zpracovat a projednat podklady pro územní a stavební řízení na jednotlivé stavby.
Příloha 14: Návrh nových cyklostezek v Jičíně a jeho okolí
Příloha 13: Konstrukce cyklostezek
Příloha 12: Opatření na vylepšení cykl. provozu po stávajících komunikacích
Příloha 11: Návrh vnitřního okruhu cyklostezek a TIM
Příloha 10: Problémová mapa
Příloha 9: Stávající a projektované zařízení pro cyklisty
Příloha 8: Cyklistická doprava dle dopravního generelu města Jičína
Příloha 4: Dálkové a regionální cyklotrasy v okolí Jičína
Nyní jste v módu "Bez grafiky". Přepnutím do grafického módu zobrazíte standardní verzi webu.