image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

Jiří Duchoň 26.01.2024 02:26

Hyundai Santa Fe (MX5)

Foto: Hyundai

Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky Hyundai. Ve své páté, zcela nové generaci opět boří hranice všeho očekávatelného…

S jídlem roste chuť a na světových trzích masivně sílící koncern Hyundai si jde tvrdě za svým. Když před bezmála čtvrt stoletím představoval své první SUV Santa Fe, ještě tím upevňoval své postavení na zavedených trzích v Evropě a zámoří. Levné ceny jsou minulostí, bedlivě si však střeží výhodný poměr mezi cenou a užitnou hodnotou. Hyundai stále dokáže překvapovat, například facelift dosavadní, čtvrté generace typ Santa Fe dokonce usadil na zcela novou platformu. Nyní přijíždí páté vydání tohoto příběhu, jež nenechá nikoho na pochybách o síle sebevědomí současného Hyundaie.

Ryze technicistní pojetí pracoviště řidiče odpovídá povaze exteriéru karoserieFoto: Hyundai

Prakticky rovnoběžné linie bočního zasklení či bezmála vodorovná kapota nedají nevzpomenout na současný Defender od Land Roveru, nicméně vzezření Santa Fe je citelně výraznější díky do stran vytaženým a hranatým výřezům blatníků a striktně geometrickému řešení obou konců karoserie. „Nové Santa Fe umožňuje nalézt dokonalou rovnováhu mezi životem ve městě a v nádherné přírodě. Santa Fe hravě zvládne cokoli od hektického rodinného itineráře až po dobrodružné kempování,“ řekl při virtuální premiéře vysílané z Nového Mexika SangYup Lee, výkonný viceprezident a vedoucí globálního designérského centra Hyundai. Právě sepětí práce s oddechem v přírodě Hyundai poslední ­dobou akcentuje třeba relaxační polohou ­sedadla spolujezdce a zaznamenali jsme to třeba u nové Kony či elektromobilu Ioniq 5. Kompletně sklopná sedadla ve druhé a třetí řadě vytvářejí vzadu terasovitě uspořádaný prostor s širším přístupem. Nové Santa Fe má být mimochodem vůbec nejprostornějším automobilem své kategorie. V šestimístné variantě jsou ve druhé řadě umístěna samostatná sedadla s loketními opěrkami a elektricky nastavitelným sklonem opěradla. Jejich ovládání je pro cestující vzadu mimořádně snadné. Elektricky sklopná sedadla ve druhé řadě mají také nastavitelný sklon sedáku, který lze uvést do relaxační polohy.

Novinka svého stejnojmenného předchůdce přerůstá zejména v rozvoru (+50 mm) a délce (+60 mm), do šířky nabyla o kosmetických 10 mm a na výšku v závislosti na provedení přibližně o 40 až 100 mm. Z toho mají těžit zejména cestující v třetí řadě sedadel. Prostor pro zavazadla by měl být napříč modely větší o 91 litrů, přičemž přepracování dosud poněkud nešikovně řešeného a často kritizovaného vstupního otvoru přineslo jeho rozšíření o 145 mm.

S novým typem Santa Fe Hyundai podtrhuje symbiózu mezi rušným životem ve městě a výlety do přírodyFoto: Hyundai

Nový interiér nabízí užitečné a praktické prvky výbavy, například schránku pro sterilizaci předmětů zářením UV-C a bezdrátový nabíjecí systém pro dva chytré telefony. Panoramatický zakřivený displej, nabízený v této třídě poprvé, zahrnuje 12,3“ zobrazovací plochy digitálního panelu sdružených přístrojů a informačního a zábavního systému. Řidiči usnadňuje čitelnost a současně zanechává dojem luxusu. Samočinná klimatizace se ovládá vlastním, výrazně skloněným displejem na středové konzole.

Měkčené materiály v interiéru nového typu Hyundai Santa Fe jsou vyrobeny z ekologických surovin. Týká se to například čalounění stropu, podlahových rohoží, opěradel nebo krytů a obkladů z polypropylenových vláken BCF, použitých mimo jiné též u ochranných obložení, výplní dveří a částí sedadel. Samozřejmostí je kompletní výbava nejmodernějšími asistenčními a bezpečnostními systémy.

Nafta se stává minulostí, v Evropě se počítá výhradně s elektrifikovanými pohán­ě­cími systémy Smartstream převzatými z menšího typu Tucson. Hybrid i plug-in hybrid se přitom opírají o třetí generaci přeplňovaného zážehového čtyřválce Gam­ma 1,6 litru a šestistupňovou samočinnou převodovku. Na vybraných trzích mimo Evropu bude k mání i větší čtyřválec ­Theta, převrtaný ve 3. generaci z 2,4 na 2,5 litru, s přeplňováním i bez něj.

Níže uvedené technické údaje jsou zatím předběžné. V domovině začaly prodeje nového Santa Fe minulý měsíc, trhy Severní Ameriky a Evropy mají následovat v průběhu první poloviny nadcházejícího roku.

Historie

Hyundai Santa Fe SM (2000–2006)
První SUV automobilky Hyundai. Řada zážehových motorů od 1,8 do 3,5 l, včetně V6, a moderní dvoulitrové vznětové agregáty common-rail

Hyundai Santa Fe SM (2000–2006)Foto: Hyundai

Hyundai Santa Fe CM (2006–2013)
Elegantní zaoblené tvary, pokročilý pohon všech kol Borg-Warner a pokrokové bezpečnostní systémy od stabilizace přes sledování tlaku v pneumatikách po záclonové airbagy

Hyundai Santa Fe CM (2006–2013)Foto: Hyundai

Hyundai Santa Fe DM (2013–2018)
Skutečně globální automobil s dvojicí rozvorů a širokou paletou motorů. Výroba probíhala v Jižní Koreji, USA, Číně, Egyptě, Alžírsku, Rusku i v Malajsii

Hyundai Santa Fe DM (2013–2018)Foto: Hyundai

Hyundai Santa Fe TM (2018–2023)
Prodloužený rozvor, zásadně zlepšené jízdní vlastnosti. Nebývale rozsáhlý facelift v roce 2020 vůz usadil na novou platformu N3

Hyundai Santa Fe TM (2018–2023)Foto: Hyundai

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec Theta III (2.5 GDI/T-GDI) nebo Gamma III (1.6 T-GDI), přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro 2.5 GDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 2.5 GDI: 143 kW (194 k)/6200 min-1 a 246 N.m/4000 min-1;
b) 2.5 T-GDI: 207 kW (281 k)/5800 min-1 a 421 N.m/4000 min-1;
c) 1.6 T-GDI HEV: 1598 cm3 (ø 75,6 x 89,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k) a 250 N.m/1500–4000 min-1; hybridní systém s Li-Pol akumulátorem
270 V/1,49 kWh; kombinovaně 169 kW (230 k)/5500 min-1 a 350 N.m/1500–4400 min-1;
d) 1.6 T-GDI PHEV: viz c), ale plug-in hybridní systém s Li-Pol akumulátorem 360 V/13,8 kWh; kombinovaně 195 kW (265 k) a 350 N.m/1500–4400 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka
(pro c+d) šestistupňová), pro b) osmistupňová dvouspojková.

Podvozek
Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/60 R 18, 255/45 R 20 nebo 255/45 R 21.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2815 mm, d/š/v 4830/1900/1720–1780 mm; objem zavazadlového prostoru VDA min. 725 l; pohotovostní hmotnost 2060/2155/2225/2295 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 198/210/190/190 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,5/8,0/9,5/9,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace N.A/9,1/6,5/N.A.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

199.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,1Maj,8Mís,VIP,AT,L2

83 442 km, r. 2020

769.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

47 790 km, r. 2021

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |