Pravidelně pro vás testujeme nabíjení elektromobilů i jejich spotřebu v různých podmínkách a občas nechybí ani test reálného dálničního dojezdu. Ten patří mezi ty nejnáročnější a dalším elektromobilem, který se ho zúčastnil, byla Kia EV6 ve vrcholné sportovní verzi GT. Nabízí výkon 585 koní a pohon všech kol, takže je dopředu jasné, že tohle auto nebude kandidátem na nejúspornější vůz značky v historii. Baterie měla v tomto případě využitelnou kapacitou 77,4 kWh, což opět není moc. O to více jsme se nemohli dočkat konečného výsledku testu. Vůz přijel do testu obutý na letních pneumatikách Michelin Pilot Sport 4S ve velikosti 21".
Technické parametry Kia EV6 GT
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 694 × 1 890 × 1 545 mm, 2 015 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 430 kW, 585 koní, točivý moment: 740 Nm |
| Baterie | 82,5 kWh (77,4 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 240 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,2 kWh / 100 km, dojezd: 504 km |
| Cena od | 1 765 900 Kč |
Ostrý sportovní hatchback aktuálně stojí 1,7 milionu Kč včetně DPH. Pro test jsme zvolili naši tradiční trasu z pražského Zličína, konkrétně z nabíjecí stanice PRE u Metropole Zličín na Rozvadov, kde jsme se na exitu 144 Kateřina u odpočívadla s čerpací stanicí MOL a restaurací McDonalds otočili a zamířili zpět na výchozí bod. Trasa dlouhá 290 kilometrů vedla celou dobu po dálnici D5 s minimem zpomalení, dálniční dojezd se tak dal otestovat velmi dobře. Na začátku testu jsme měli nabito na 100 % a palubní počítač hlásil dojezd 314 km. Počasí nám celkem přálo a v den testu bylo sucho a teplota dosahovala 12 °C. Ve voze jel řidič se spolujezdcem a klimatizace byla nastavena na druhý rychlostní stupeň a 20 °C.
Dodržovali jsme standardní podmínky testu jako u jiných aut. Jeli jsme tedy maximální povolenou rychlostí 130 km/h za pomoci adaptivního tempomatu. Ve skutečnosti jsme však podle GPS jeli pouze 128 km/h, a proto jsme rychlost následně zvýšili o 2 km/h. EV6 GT v době příjezdu do Rozvadova ukázala na palubním počítači spotřebu 24,5 kWh/100 km a v baterii zbývalo ještě 49 % kapacity. Prvotní odhad vozu tak byl takřka přesný. Zpět do Prahy, což je samozřejmě z kopce, jsme pak dojeli s lepší spotřebou 22,6 kWh/100 km.
Průměrná spotřeba za celý test a 290 kilometrů se pak ustálila na 22,4 kWh/100 km. Auto po dojetí do cíle ukazovalo ještě 39 kilometrů (dálničního) dojezdu a v cíli mělo 16 % baterie. Reálný dálniční dojezd tohoto vozu je proto v nejhorším možném scénáři okolo 300 kilometrů. Musíte ale stále dodržovat silniční předpisy a zapomenout na využití plné dynamiky, která dovoluje jet rychlostí až 260 km/h. V takovém případě při dálničním nočním přeletu maximální rychlostí Kia EV6 GT neujede na plnou baterii více jak 160 km.
Foto: Roman Havlín, fDrive.cz
