Rallycross získal statut světového šampionátu v roce 2014 a jeho prvním mistrem se stal Petter Solberg. Disciplína zrovna v tomto období nabírala dech, aby v druhé polovině desátých let tohoto století zažila svou nejlepší éru. Účast továrních týmů Volkswagenu, Audi, Peugeotu nebo Fordu ale bohužel neměla dlouhého trvání. Tak jak se plány na přechod na elektromobilitu řešily v automobilovém průmyslu jako celku, tak se prolínaly i do tohoto sportu. Když už k přechodu na tento typ pohonu v rallycrossu v roce 2022 došlo, tovární týmy byly dávno ze hry venku. O přípravu elektrických speciálů se tak postaraly známé soukromé stáje angažující se již delší dobu v tomto odvětví.

Ještě předtím však šampionát ztratil i promotéra, společnost IMG. Ta sice získala práva na dvacet sezon počínaje rokem 2013, ale dobrovolně se jich po roce 2020 zase vzdala. Šampionát, který se v tomto přechodném období, navíc výrazně zkomplikovaném probíhající pandemií, nenacházel ve zrovna nejlepší kondici, převzal pod svá křídla WRC promotér. Německá společnost tak začala najednou spravovat trojici šampionátů WRC, ERC a WRX. Vloni se pokusila oživit stále skomírající disciplínu návratem divácky oblíbených speciálů se spalovacími motory na tratě. Tyto vozy se utkávaly se svými elektrickými protějšky a Johan Kristofersson si s jedním z nich dojel pro další titul. Ambiciózní plány na letošní rok, který měl touto dobou už mít svůj úvod sezony v lednu na ledu v Kanadě dávnou za sebou, ale vzaly rychle za své. Mnichovská společnost navázala na IMG a potápějící loď rovněž předčasně opustila.

Mezinárodní automobilová federace v listopadu loňského roku vypsala tendr na nového promotéra pro světový rallycross a tento týden oznámila výsledek. Tendr se očividně s velkým zájmem nesetkal a role promotéra se ujme samotná FIA. Pro federaci se však nejedná o nic nového. Vlastně se tu trochu opakuje situace z Mistrovství světa v rally. Tamní práva měla od roku 2009 ve svých rukou společnost North One Sport. Nákladné promotérství umocněné začátkem živých přenosů z Power Stage jejich finančnímu oddělení v roce 2011 vyrylo hluboké vrásky na čelo. Majetkový přechod pod křídla Convers Sports Iniciatives tehdy sice umožnil dokončit sezonu, ale před začátkem té následující byl vyhlášen bankrot. O zpracování úvodní Rallye Automobile Monte-Carlo se postaral Eurosport a prezident FIA Jean Todt sliboval, jak najdou nového promotéra před startem následujícího Švédska. Nestalo se. Až do konce roku se o promování WRC musela postarat sama federace a teprve pro další ročník se podařilo zahájit do současnosti trvající spolupráci s mnichovskou společností.

A teď to samé čeká FIA i v případě rallycrossu. Původní osmidílný kalendář vzal za své a do konce aktuálního pracovního týdne by měl být představen nový. Místo původně plánovaných tří mimoevropských destinací se v něm s největší pravděpodobností bude nacházet jediná. Zatímco evropský kalendář bude obsahovat šest závodních víkendů, ten světový bude o jeden víkend bohatší. Nic se nemění ani na technických pravidlech, kdy se proti sobě v rámci „souboje technologií“ znovu postaví speciály na benzin a na elektriku. Mohammed Ben Sulayem je optimisticky naladěn: „FIA zde neinvestuje jen do rallycrossu, ale do budoucnosti sportu jako takového. Jsme plně soustředěni na to posunout tuto kategorii na vyšší úroveň tím, že chceme oslovit nové publikum a nabídnout ideální podmínky pro zajímavější závody pro jezdce, týmy, komerční partnery a hlavně fanoušky.“ Dostat rallycross mezi širší publikum je jistě primární bod a má mu pomoct v dnešní době nevídaný krok. Přenosy ze závodů se nebudou skrývat na placených kanálech, ale budou volně k vidění za využití digitálních platforem.