TEST Audi A5 Sportback 2.0 TDI – Vpředu byznys, vzadu párty
Nová generace konkurenta BMW řady 3 a Mercedesu třídy C od Audi přijíždí s mnoha výraznými změnami. Vedle jiného názvu se musíme připravit na to, že klasický tříprostorový sedan je minulostí.
Design, interiér
Spolu s loni uvedeným elektrickým SUV Q6 e-tron je nová generace Audi A5 jednou z „obětí“ dlouho propírané změny názvosloví u německé prémiové automobilky. Ta již v minulých letech avizovala, že sudá čísla budou vyhrazena modelovým řadám s výhradně elektrickým pohonem, zatímco vozy se spalovacími motory budou mít za písmenem lichou číslici. V případě výše zmíněné dvojice se tenhle systém ještě stihl aplikovat, kdežto o několik měsíců mladší nástupce konvenčního Audi A6 přijel s tradičním označením. Audi si totiž tuhle malou revoluci rozmyslelo…
Nové Audi A4 tudíž zůstane A5, byť v tomhle případě posun o jedničku výš dává smysl. V Ingolstadtu se totiž rozhodli, že tradiční tříprostorový sedan, kde zavazadlový prostor zůstává od kabiny fyzicky oddělen, skončí. Jeho místo zaujal liftback s krátkým zadkem a velkými výklopnými dveřmi.
Tohle řešení, jež u Audi nazývají Sportback, má své klady i zápory. Do první kategorie patří atraktivnější linie (A5 Sportback totiž připomíná rádoby kupé s dvěma páry dveří, jakým je třeba BMW 4 GranCoupé) a přístup do zavazadelníku a jeho lepší využitelnost.
Milovníci sedanů namítnou, že liftback je kvůli většímu propojení přepravního prostoru pro zavazadla s interiérem více hlučný a méně tuhý. To ovšem v případě Audi A5 Sportback neplatí. Odhlučnění zadní části včetně kol je příkladné, žádné rozdíly v reálu nepoznáte. To platí také o celkové tuhosti karoserie, byť stále platí, že na české silnice jsou vhodnější ráfky o menším průměru.
Šedá myš je pryč
Poslední Audi A4 bylo po estetické stránce dost konzervativní, zejména v typické fleetové konfiguraci v jednom z 50 odstínů šedi. Novinka je ovšem mnohem výraznější. Přední partie jsou sice dále spíše zdrženlivější, silueta a zadní část s propojenými koncovými světlomety už potěší i náročnějšího milovníka aut.
V tomhle ohledu se nové A5 inspirovalo spíše minulým A5, které vedle sportbacku bylo k dispozici též jako kupé a kabriolet. Posun směrem k emotivnějšímu designu je velmi pozitivní, auta se totiž kupují i srdcem, takže by se měla líbit. I když je nafasujete v práci jako „služebák“.
Testovanému exempláři tmavě červený lak vyloženě sluší, horší je to s černými 19“ disky. Jejich tvar totiž docela zaniká, takže vypadají menší než ve skutečnosti. Osobně bych volil jinou variantu se stříbrným povrchem.
Displeje pro všechny
Interiér novinky působí svěžím dojmem, pod což se podepisuje především dvojice spojených displejů. Ten před řidičem má úhlopříčku 11,9 palců, středový pak 14,5“. V obou případech jde o technologii OLED, která se pyšní mimo jiné věrnějším podáním černé barvy. Ta je u nového vydání multimédií MMI ostatně velmi oblíbená. V rámci paketu Tech plus za 76.800 Kč navíc dostanete ještě třetí obrazovku před spolujezdcem.
Na ní si například můžete hrát některé hry či sledovat mapu. Aktivity jsou vcelku omezené, proto bych se bez této „fičurky“ klidně obešel. Mobilní telefon dokáže něco podobného a ještě mnohem více.
Interiér se de facto neliší od toho v kombi Avant, jehož test si u nás taktéž můžete přečíst. Výjimkou je prostor v druhé řadě, konkrétně nad hlavou cestujících. Kvůli svažující se střeše je nad sedákem asi o dva centimetry méně místa než u kombíku, což vás ale asi nepřekvapí. V podélném směru si stěžovat nemůžu. Audi A5 Sportback na délku měří 4829 milimetrů a rozvor dosahuje 2892 mm, takže se zasebe bez větších problémů posadí i větší člověk. Jen pozor na tu hlavu…
Díky koncepci liftback máte k dispozici velká „vrata“ vedoucí do zavazadelníku o objemu pouze 417 litrů. To je spíše podprůměrná hodnota, konkurenční BMW 4 GranCoupé totiž odveze minimálně 470 l. Přepravní prostor je spíše mělčí, potěší alespoň pravidelným tvarem, což jeho využitelnost zvýší.
Dotyk v hlavní roli
U minulé generace Audi A4 se mi líbily kruhové ovladače teploty ventilace, ty ovšem u novinky nenajdete. Model A5 vsadil na dotykové ovládání, takže si teplotu vzduchu upravíte na středovém displeji, což není moc praktické. Nadšený nejsem ani z jednotlivých ovládacích plošek na volantu a na dveřích u řidiče, kde máte k dispozici nastavování vnějších zrcátek a nově také světel. Tradiční fyzický tlačítka by na pokyny reagovala lépe.
Motor, jízdní vlastnosti
Vznětový čtyřválec 2.0 TDI jsme zkoušeli již v kombíku Avant. Kolega Roman Šitner popisoval chování mild-hybridu, které mě moc zaujalo. Tuhle technologii obvykle vnímám spíše jako úlitbu stále přísnějším normám, která reálně nepomáhá tolik, aby ospravedlnila svou existenci.
V případě 48V systému v Audi A5 s elektromotorem s 18 kilowatty a 230 Nm udělám ale výjimku. Funguje totiž nejen při jízdě, kdy vypíná motor například při dojezdu k semaforům, a jako startér, ale částečně také k samotnému pohonu při nižších rychlostech. Sice se jedná o krátké vzdálenosti, přesto elektřina bez zapojení spalovacího motoru zvládne jízdu na několik desítek metrů, takže si aspoň nepustíte výfukové plyny přímo do garáže.
Startování při zapnutém stop/startu je rychlé a jemné, takže si dokážu představit, že ho nechám aktivovaný i častěji než jen v delších kolonách. Pokud ovšem často jezdíte po městě (na to ovšem diesely nejsou úplně stavěné), tak úspora může klidně dosáhnout několika deci. Reálný vliv na spotřebu bych však dokázal posoudit až při přímém srovnání s verzí mild-hybridu. Tu ovšem Audi u motoru 2.0 TDI zatím nenabízí.
Agregát o výkonu 150 kW a točivém momentu 400 Nm je i na takhle velké auto o hmotnosti zhruba 1,9 tuny velmi dostatečný. Maximální rychlost 241 km/h nebude ostudou ani na německé dálnice bez limitu, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy je na dieselový čtyřválec opravdu velmi důstojné. Motoru je nejlépe nad 2000 otáčkami, kdy na sešlápnutí plynového pedálu reaguje v mžiku. Spolu se sedmistupňovou dvouspojkou se jedná o osvědčený tandem, byť naladění dvoulitrového dieselu s osmistupňovým měničovým automatem ZF u BMW 4 GranCoupé je ještě o něco dál.
Bezvýhradně příjemný pocit z jízdy narušuje několik věcí. Tou první je odhlučnění čtyřválce, který se zejména za studena v kabině ozývá typickým naftovým klapáním, které v prémiovém modelu nechcete slyšet. Zvuk není úplně hlasitý, přesto ho vnímáte. To se mi na rozdíl od Romana nelíbilo.
Další věc je podvozek, který dostal 19“ černé ráfky za 69.600 Kč. Už jen tahle částka by vás od jejich pořízení měla odradit. Nemluvě o tom, že o palec menší kola budou na českých cestách o něco plavnější. Testovaný červený exemplář totiž na hrbolech a výmolech nedokázal zcela udržet pevnou tvář a působil lehce napjatě, což se projevilo rázy v kabině a celkově méně plavném jízdním projevu. Musím ovšem dodat, že zejména pražské cesty jsou rok od roku horší, zapotí se na nich proto i některé vzduchové podvozky. Přesto platí, že bych v tomhle ohledu byl opatrnější a před estetikou upřednostnil praktičnost.
Po stránce jízdních vlastností se audi v posledních letech zlepšila. A5 se řídí moc hezky, zploštělý věnec volantu stačí namířit a přední kola jeho povely poslušně následují. Nedotáčivost přichází až na dohled limitu, přece jen jde o vůz na platformě PPC s preferencí přední kol, byť v tomhle případě s volitelným pohonem všech kol.
I u sportbacku spotřeba kolísala od hodnot s šestkou na začátku k těm sedmilitrovým, což není úplně málo. Benzin 2.0 TFSI v praxi nebude o tolik horší, přitom ale nabídne lepší kultivovanost. A navíc vyjde o 68 tisíc levněji. I proto bych o něm seriózně uvažoval.
Závěr
Nové Audi A5 Sportback je moc hezký příspěvek do segmentu prémiové střední třídy. Konec sedanu v mnohém zamrzí, na druhou stranu Evropa obecně miluje kombi, nějaký velký smutek proto nezavládne. Liftback nabídne praktičtější páté dveře i atraktivnější záď s kratším převisem.
Motor 2.0 TDI je klasická fleetová volba, soukromý zákazník, který ročně nenajezdí alespoň 30 tisíc kilometrů, nad ním asi uvažovat nebude. I tak bych si ale vyzkoušel zmíněný benzin TFSI o totožném výkonu. Při nižších pořizovacích nákladech udělá skvělou službu.
| Audi A5 Sportback vs. konkurence | |||
| Audi A5 Sportback 2.0 TDI quattro | BMW 420d GranCoupé xDrive | Mercedes-Benz C 220 d | |
| Zdvihový objem [cm3] | 1968 | 1995 | 1993 |
| Výkon (kW) | 150 | 140 | 145 |
| Točivý moment [N.m] | 400 | 400 | 440 |
| Převodovka | 7 DSG | 8 AT | 9 AT |
| Max. rychlost [km/h] | 241 | 238 | 239 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 6,9 | 7,4 | 7,6 |
| Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km] | 5,0 | 5,1 | 4,6 |
| Vnější rozměry [mm] | 4829 x 1860 x 1444 | 4783 x 1852 x 1442 | 4751 x 1820 x 1438 |
| Rozvor [mm] | 2892 | 2856 | 2865 |
| Zavazadlový prostor [l] | 417-1271 | 470-1290 | 455 |
| Základní cena [Kč] | 1.428.900 | 1.531.400 | 1.393.920 |
A když už jsme u peněz, musím zmínit jednu velkou nectnost mnoha dnešních audi. Testovaný exemplář s hezkou výbavou totiž vyšel na astronomických 2,1 milionu korun, což je zřejmě nejenom pro mě těžko ospravedlnitelné. Zvlášť když chybí třeba kožené čalounění s ventilovanými předními sedadly. Samozřejmě že se jde dostat i na nižší částky, přesto se přimlouvám za levnější příplatky. Zvlášť když služebně mnohem starší Volvo V60 se zážehovým čtyřválcem se 145 kW aktuálně díky až 33% slevě pořídíte i za méně než polovinu téhle částky.
Sice trochu míchám jablka s hruškami, protože V60 je kombi s benzinovým motorem a pohonem předních kol, na druhou stranu za částku lehce přes milion korun dostanete velmi hezký a komfortní prémiový vůz s koženým interiérem, předními sedadly s elektrickým nastavováním a pamětí, vyhříváním všech sedadel, předními LED matrix světlomety, panoramatickým parkováním a dalšími prvky.
| Nejlevnější verze modelu | 1.157.000 Kč (2.0 TFSI/110 kW) |
| Základ s testovaným motorem | 1.363.900 Kč (2.0 TDI/150 kW) |
| Testovaný vůz bez příplatků | 1.428.900 Kč (2.0 TDI/150 kW quattro) |
| Testovaný vůz s výbavou | 2.102.400 Kč (2.0 TDI/150 kW quattro) |
