První jízda s novým Mitsubishi Outlander PHEV: Velký návrat
Po dlouhých čtyřech letech se do Evropy podívá nová generace SUV Outlander, a to rovnou v plug-in hybridním provedení, které u předchůdce vládlo prodejním žebříčkům v Evropě.
Japonské Mitsubishi už leckdo odepsal, minimálně na evropském trhu. Jenže v posledních letech se situace výrazně lepší, byť většinou za cenu přeznačkování Renaultů Clio a Captur (modely Colt a ASX). Vlastní příspěvek představuje až nyní, byť evropští zákazníci vlastně dostanou již známou čtvrtou generaci SUV Outlander, které se světu představilo již v únoru 2021.
Jedná se o jeden z produktů spolupráce s Renaultem, respektive Nissanem. Nový outlander totiž stojí na platformě CMF-C/D, kterou využívá například Nissan X-Trail či Renaulty Rafale a Espace. Pohonný systém si ovšem v Mitsubishi vyvinuli vlastní, respektive se jedná o evoluci známého plug-in hybridu, jehož předchozí varianta v Outlanderu PHEV se dlouho honosila titulem nejprodávanějšího plug-inu v Evropě, přičemž si celkově připsala přes 200.000 prodaných aut. Aktuálně tahle pozice patří Volvu XC60. Možná ale ne na dlouho.
Novinka od Mitsubishi se totiž opravdu povedla, ačkoliv je nutné počítat s tím, že cenově se tenhle vůz posunul na dohled prémiovému segmentu. Tak tomu je ovšem i u konkurentů v Toyoty RAV4, Volkswagenu Tayron a Škody Kodiaq. Český ceník bude představen již tento čtvrtek v rámci oficiálního představení. I bez znalosti přesné ceny přitom české zastoupení, jež má na starost i Slovensko, aktuálně eviduje přes 30 objednávek od lidí, kteří nový Outlander naživo ani neviděli, natož aby se posadili za volant.
Design SUV už na první pohled dává najevo příslušnost k japonské značce. Naživo vůz vypadá moc hezky, dokonce i v bílém laku, který přitom obvykle nedává tvarům karoserie moc vyniknout. Interiér se může pochlubit velmi hezkým zpracováním a kvalitními materiály. Tvrdé plasty najdete prakticky jen na části výplní dveří, jinak máte na dosah měkčené povrchy, kůži a další ušlechtilejší hmoty.
Bez ohledu na zvolenou výbavu ve standardu dostanete audiosystém od specialistů z Yamahy. Základní verze má osm reproduktorů, vyšší čtyři navíc. Kvalita zvuku u vrcholného provedení je opravdu slušná a vyhoví i trochu náročnějšímu řidiči.
| Mitsubishi Outlander vs. konkurence | ||||
| Mitsubishi Outlander PHEV | Škoda Kodiaq 1.5 TSI iV | Toyota RAV4 2.5 PHEV | Volkswagen Tayron 1.5 TSI PHEV | |
| Zdvihový objem [cm3] | 2360 | 1498 | 2487 | 1498 |
| Systémový výkon [kW] | 225 | 150 | 225 | 200 |
| Systémový točivý moment [N.m] | 450 | 350 | - | 400 |
| Kapacita akumulátoru [kWh] | 22,7 | 25,7 | 18,1 | 25,7 |
| Max. rychlost [km/h] | 170 | 210 | 180 | 215 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 7,9 | 8,4 | 6,0 | 7,3 |
| Kombinovaná spotřeba dle WLTP [l/100 km] | 0,8 | 0,4-0,5 | 1,0 | 0,4 |
| Vnější rozměry [mm] | 4719 x 1862 x 1750 | 4758 x 1864 x 1656 | 4600 x 1855 x 1685 | 4792 x 1853 x 1666 |
| Rozvor [mm] | 2704 | 2791 | 2690 | 2789 |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost [kg] | 1995-2045/600-630 | 1842-2012/420-590 | 1835/675 | 1873/627 |
| Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu [kg] | 1600/750 | 1800/750 | 1500/750 | 2000/750 |
| Zavazadlový prostor [l] | 498-1422 | 745-1945 | 520-1604 | 705-1915 |
Nová multimédia ovládáte primárně přes středový displej s 12,3“ a rozlišením 1280 x 720 pixelů. Rozhraní nevypadá úplně nejmoderněji, funguje ale slušně. Povinné „asistenty“ (tohle slovo dávám do uvozovek schválně, protože jsou spíše k vzteku) v podobě upozornění na překročení rychlosti a vedení v pruzích vyřadíte v palubním menu, přičemž si je můžete sdružit do jedné složky. Ze začátku to chce cvik, takže doporučuji je vypnout ještě před jízdou. Deaktivujte také hlídání pozornosti řidiče, které je dost citlivé.
S prostorností je na tom 4719 milimetrů dlouhé Mitsubishi Outlander velmi dobře. Zejména pro posádku je v obou řadách dost místa. Cestující v druhé řadě mají k dispozici slušnou dávku centimetrů před koleny. Kvůli instalaci trakčního akumulátoru s celkovou kapacitou 22,7 kWh a zadního elektromotoru se musíte smířit s mělčím zavazadelníkem o objemu pouze 498 litrů, který sklopením zadních opěradel (40 : 20: 40) zvětšíte na 1422 l.
Starý známý
V otázce pohonu šlo Mitsubishi cestou evoluce. Plug-in hybrid se proto skládá ze známého atmosférického zážehového čtyřválce o objemu 2,4 litru, kterému pomáhají hned dvě elektrické jednotky. Přední disponuje 85 kW a 255 Nm, zadní 100 kilowatty a 195 newtonmetry. Dohromady máte k dispozici velmi slušných 225 kilowattů, na stovce jste proto už za 7,9 sekundy. Čtyřválec má proti minulosti systém recirkulace výfukových plynů, rozšířené kanály chlazení a integrované sběrné výfukové potrubí ve prospěch nižší spotřeby a vyššího výkonu.
Čistě elektrický dojezd závisí na počasí i profilu trasy, v praxi ovšem můžete bez větších problému počítat s více než 80 kilometry. Potěší podpora dobíjení stejnosměrným proudem, díky čemuž plnou kapacitu baterie doplníte už za 32 minut. V případě podobně velkých akumulátorů je přitom DC dobíjení prakticky nutné, aby se plug-in hybrid dal co nejčastěji využívat jako elektromobil. Energii samozřejmě můžete doplňovat také spalovacím motorem, to ale dost neefektivní. Jako problém vnímám přítomnost konektoru CHAdeMO, který byl u japonských aut dlouho standardem. Celosvětově se přitom od tohoto řešení ustupuje.
V rámci téměř 400kilometrové trasy v okolí Lisabonu bez větších kopců se mi podařilo dosáhnout spotřeby okolo sedmi litrů, což je asi odraz reality při cestách na delší vzdálenosti.
Pochválit musím odhlučnění čtyřválce, který v kabině slyšíte jen při opravdu vysokém zatížení. Chvílemi jsem si díky tomu připadal jako v nových lexusech. I ty mají skvělou zvukovou izolaci. Dlouholeté zkušenosti s plug-inem se projevily i na vynikajícím sladění celého pohonu. Připojení benzinového agregátu proto prakticky nepoznáte. Žádné škubnutí či pokles síly se nekonají.
Vedle pohonu všech kol má Mitsubishi Outlander také hned sedm jízdních režimů: Normal, Eco, Power, Tarmac (asfalt), Gravel (šotolina), Snow (sníh) a Mud (bahno). Mezi nimi přepínáte pomocí velkého otočného kolečka na středovém tunelu.
Součástí víceprvkových náprav jsou lehké kulové čepy z velmi tuhého hliníku. K nižší hmotnosti a vysoké tuhosti konstrukce přispívají duté tyče stabilizátorů a použití kovaného hliníku u spodního ramene předního zavěšení, resp. horního ramene zavěšení zadních kol. Systém zavěšení kol dále zahrnuje hydraulické pouzdro předního spodního ramene, které se podílí na vyšší kvalitě jízdy, respektive příčná vzpěra napomáhající potlačovat vibrace ve prospěch hladké jízdy.
A poznat je to i v praxi. V Portugalsku, jehož silnice jsou leckde horší než ty české, jsme jezdili s exempláři s 20“ koly. A dokonce i s nimi je podvozek poddajný, přitom dostatečně tuhý. Právě cestovní komfort je za mě jednou z nejsilnějších zbraní Mitsubishi Outlander. I v tomhle případě si pomohu přirovnání s Lexusy NX a RX, jejichž odpružení funguje náramně.
Japonské SUV si poradilo i s menší terénní vložkou v podobě šotolinové cesty s mnoha více či méně hlubokými výmoly. Zde se projevil i pohon všech kol S-AWC, který auto na kluzkém povrchu držel ve stopě i ve vyšších rychlostech.
Velmi pozitivní dojmy
Z prvních kilometrů za volantem nového Mitsubishi Outlander PHEV mám velmi dobrý pocit, což jsem na začátku ani nečekal. Čtyři roky starý model se hezky řídí, je komfortní, kultivovaný, efektivní a na elektřinu zvládne přes 80 kilometrů.
Na rozdíl od Škody Kodiaq a Volkswagenu Tayron navíc nabídne vyšší systémový výkon a pohon všech kol, což je za mě v téhle kategorii vysoká přidaná hodnota. Konkurenti zase nabídnou větší kufr, což je pro spoustu českých zákazníků klíčové.
