KOMENTÁŘ MIROSLAVA ZÁMEČNÍKA | Ještě se ani pořádně neotevřely brány šanghajského automobilového veletrhu a už je jasné, že přichází další skotský střik: Čína nejenže vede v produkci aut a jejich exportu, ale stává se i technologickým lídrem ve všech oblastech, kde na tom záleží – od baterií přes autonomní systémy řízení až po software.
Kde začít, když ne u dominantního hráče – čínské automobilky BYD („Build Your Dreams“), která loni překonala Teslu a díky nespočtu modelů a velmi agresivní cenové strategii se stala největším světovým výrobcem plně elektrických automobilů.
Teď hodlá porazit Teslu i v pokročilých asistenčních systémech řízení (ADAS). Zatímco Tesla požaduje 8 tisíc dolarů (175 tisíc korun) za funkci Full Self-Driving (FSD), „Boží oko“ od BYD bude nabízeno jako standard ve více než 20 modelech vozů, tedy bez doplatku.
Nejvyšší verze systému byla představena na elektrickém supersportu Yangwang U9 v reklamním videu. To ukazuje vůz, jak se bez řidiče za volantem dnem i nocí prohání po čínském závodním okruhu, vybaven nejvýkonnější verzí „Božího oka“ s výpočetním výkonem 600 TOPS a až třemi LiDary, které kalkulují vzdálenost na základě doby šíření pulsu laserového paprsku odraženého od snímaného objektu.
Druhý systém je podporován jedním LiDarem a má špičkový výpočetní výkon 300 TOPS. Základní verze systému spoléhá hlavně na kamery, radary s milimetrovými vlnami a ultrazvukové radary. Má maximální výpočetní výkon 100 TOPS a bude standardem pro elektrický hatchback BYD Seagull za 9 500 dolarů. Pravda, za tuhle cenu je k mání jen na domácím trhu.
Vytěsňování „fosilů“ v Číně
Náskok Číňanů je obrovský, nejen pokud jde o nové modely a pronikání posledních technických vychytávek do nižších tržních segmentů, ale i pokud jde o samotné objemy a tržní podíly.
Čínské automobilky dominují trhu NEV, což je souhrnné označení pro plug-in hybridy (PHEV), auta s palivovými články (FCV), elektromobily s prodlužovačem dojezdu (EREV) a čistě bateriová vozidla (BEV).
Automobilka BYD stojí nezpochybnitelně na vrcholu produkční pyramidy NEV s 3,7 miliony kusů, které loni prodala v Číně, a je jasným lídrem nejen na domácím trhu, ale celosvětově.
Automobilka Geely dosáhla 48,7procentního podílu NEV s 862 933 prodanými vozy. Také další čínské značky rychle zvyšují podíl segmentu NEV na svých celkových prodejích: v případě Changanu jde o 45,6 procenta, u GAC o 63,3 procenta a SAIC vykazuje podíl ve výši 61,4 procenta.
Muskova Tesla vyrábí své elektromobily dodávané na čínský trh v Šanghaji a s 657 102 prodanými vozy je nadále silným hráčem v segmentu prémiových EV.
Volkswagen, přestože v Číně prodává 2,8 milionu vozů a je tak druhý po BYD, se stále v drtivé většině spoléhá na odcházející pohony se spalovacím motorem. Prorazit v elektromobilech se mu v Číně přes všechnu snahu a změnu strategie nedaří – loni zde prodal jen 217 tisíc NEV (7,7 procenta svých prodejů).
BMW dosáhlo 15,5procentního podílu NEV s 94 510 jednotkami, zatímco Mercedes-Benz pouze 8 procent s 50 110 prodanými kusy. Přitom celkové čínské prodeje obou značek přesahují u každé z nich 600 tisíc aut.
Na úspěchu v Číně závisejí jejich konsolidované marže a celkové hospodářské výsledky natolik, že si nemohou dovolit na klíčovém trhu „hodit flintu do žita“. Trefit se do vkusu zákazníka, držet krok s místními konkurenty, kteří inovují jako o život, a najít svůj „price point“ v brutální cenové soutěži se jim ale nedaří. Ostatní evropské, americké a japonské značky si vedou ještě hůř – a to ani nechci zmiňovat, že Škoda Auto v Číně prohrála už před lety.
Aktuální statistiky z Číny
Statistika Čínské asociace automobilových výrobců (CAAM) uvádí za letošní březen 2,915 milionu prodaných vozidel v rámci velkoobchodních dodávek – bez ohledu na typ pohonu – jak na domácím trhu, tak na export. Jde o meziroční nárůst „jen“ o 8,2 procenta, ale meziměsíčně byla dynamika s 37 procenty slušná.
Tržní podíl NEV v březnu dosáhl na čínském trhu 42,4 procenta, což je nárůst z 32,8 procenta oproti březnu 2024 a 41,9 procenta v únoru 2025. Jde tedy zhruba o dvojnásobek oproti Evropské unii.
Pokud jde o značky, za první čtvrtletí 2025 činil podíl BYD na čínském trhu NEV 28,8 procenta, zatímco podíl Tesly 5,6 procenta. V březnu se jí po tragickém začátku roku, kdy byla až sedmá, podařilo zvýšit tržní podíl na 7,5 procenta, což znamenalo třetí místo na trhu.
Čínské prodeje NEV zaznamenaly v březnu 2025 výrazné oživení, následované po dvou po sobě jdoucích meziměsíčních poklesech. Podle údajů CAAM prodej NEV v březnu dosáhl 1,237 milionu kusů, což je meziročně o 40,1 procenta více, zatímco meziměsíční nárůst dosáhl 38,7 procenta. Z toho elektromobilů se prodalo v březnu 806 tisíc kusů, tedy meziročně o 42,5 procenta a meziměsíčně o 48,2 procenta víc.
Prodej PHEV v březnu činil 431 tisíc kusů, meziročně o 35,8 procenta více, a od února vzrostl o 23,9 procenta. Hitem čínského trhu se loni staly elektromobily s prodlouženým dojezdem (EREV), které spojují elektromotor se spalovacím motorem, jenž přes generátor dodává elektřinu a pracuje v optimálních otáčkách s vysokou účinností.
Řeší totiž problémy s dojezdem, které podle nedávného průzkumu poradenské společnosti Boston Consulting Group trápí přibližně 40 procent současných majitelů bateriových vozů bez ohledu na to, zda jsou z EU, USA nebo Číny. Ale speciálně v USA představuje dojezd u 80 procent vlastníků elektromobilu důvod, proč už by ho znovu nekoupili.
Plug-in hybridy a elektromobily s prodlouženým dojezdem získávají v Číně na oblibě a co se chytne tam, bude fungovat i jinde. Cenově při současných relacích představují vozy s prodlouženým dojezdem mezistupeň mezi čistě spalovacími modely, které jsou dosud nejlevnější, a dražšími bateriovými vozy s trochu solidním dojezdem.
Právě jste dočetli první část komentáře Miroslava Zámečníka pro web 11 AM. Druhou část najdete >>> ZDE <<<
V KOMENTÁŘI SE DÁLE DOZVÍTE…
-
Jaké nové přelomové technologie baterií představil čínský CATL
-
Co je špatnou zprávou pro Škoda Auto
-
Jak na čínskou invazi reaguje Evropa
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
