KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Největší a nejznámější ruská automobilka bojuje s nedostatkem zaměstnanců. Bez levné pracovní síly z řad vězňů se její výrobní struktura hroutí a na uvolněná místa nikdo nechce. Běžní civilní odborníci i dělníci požadují odpovídající mzdu, na což ovšem rozpočet AvtoVAZ nestačí – místo inovací nabízí podnik nízké platy, zastaralé vozy a touhu po obnovení „gulagového“ pracovního řádu.
Kdysi v socialistickém Československu bývaly vozy Lada (podomácku „žigul“ či „žigulík“) pojmem – symbolem aut o třídu lepších než domácí škodovky. Dnes je mamutí povolžský závod v Togliatti stále největším výrobcem aut v Rusku, ale prakticky již od rozpadu Sovětského svazu se průběžně potýká s různými dílčími krizemi a jeho majitelé se měnili jako postavy na orloji.
Zdaleka nejtvrdší zkoušku zažívá nyní AvtoVAZ od začátku ruské agrese na Ukrajině, po které na ruskou ekonomiku „zaklekly“ mezinárodní sankce. Někdejší pýcha ruského průmyslu, kterýžto obraz se vládní představitelé stále snaží před veřejností daří držet, ale živoří i z dalších zajímavých důvodů.
Od děsjati k pjati
Už v roce 2016 vykázala automobilka rekordní ztrátu 74 miliard rublů (přibližně 26 miliard Kč), což bylo způsobeno poklesem prodejů o 31 % na domácím trhu.
Poté se situace částečně stabilizovala díky státním dotacím a podpoře od partnerů z aliance vedené francouzským koncernem Renault – ten ale musel nedlouho po zavedení sankcí v roce 2022 vyklidit pole a jeho podíl ve výši 69 % i další aktiva v Rusku byla režimem de facto znárodněna.
AvtoVAZ tak naráz ztratil přístup k moderním technologiím a mezinárodní sankce narušily dodávky komponentů (např. čipy, ABS, airbagy), což firmu udržovanou při životě státním injekcemi donutilo vyrábět zjednodušené modely bez moderních technologií (např. Lada Granta bez airbagů, ABS a ESP, splňující pouze normu Euro 2).
V roce 2022 zaznamenal ruský automobilový trh propad o 78,5 %, přičemž AvtoVAZ hlásil pokles prodejů o 78 %, což bylo horší než během pandemie v dubnu 2020.
Ještě začátkem letošního roku ale prezident Putin při návštěvě závodu v Togliatti prohlásil, že AvtoVAZ se úspěšně rozvíjí; jakkoli dřívější předpovědi hovořily o jeho konci.
Systém GULAG
Využívání pracovní síly lidí odsouzených do výkonu trestu má v Rusku bohatou tradici – od nevolnických dob přes systém GULAGů až po současnost. Jak známo, k ekonomické prosperitě se nedá „prošetřit“, v Ladě se ale tradičně spoléhali na to, že by se k ní prostřednictvím laciné vězeňské pracovní síly dalo „propracovat“.
Jenže už ani to nejde, jak ve svém sloupku na ruském serveru echofm barvitě popisuje novinář Sergej Aslanjan:„AvtoVAZ už dlouho nevyrábí moderní automobily – produkuje pouhou iluzi. Iluzi, že Rusko má vyspělý průmysl, že dokáže inovovat a konkurovat světu. Realita však vypadá jako scéna z dystopického divadla: na jevišti stojí téměř padesátiletá Lada Niva, v pozadí se třpytí Lada Granta s technologií z počátku století. ‚Nová‘ Vesta je deset let stará a hlavní roli hraje personální chaos.“
Automobilka (nejen) podle Aslanjana už roky nefunguje jako běžná firma. Základem pracovní síly byli dosud vězni – levní, dočasní a ideálně zcela zdarma. Jejich platy hradí státní rozpočet a Federální služba pro výkon trestu (FSIN), ne továrna. To dosud umožňovalo udržet podnik na oko v zisku.
Údržba? Minimální. Odbory? Zbytečné. Pracovní práva? Neznámý pojem. Ziskovost tohoto systému je doslova „gulagovská“ – nulové náklady znamenají téměř stoprocentní zisk. Stejným způsobem se za Stalina stavěly přehrady, továrny nebo železniční tratě.
Válka na Ukrajině ovšem personální strategii AvtoVAZu převrátila naruby, píše Aslanjan: „Věznice se vyprázdnily. Ne kvůli reformě justice nebo poklesu kriminality, ale protože vězni výměnou za svobodu vstoupili do armády a vězeňský oděv nahradili uniformou na rusko-ukrajinském bojišti. Poprvé od Chruščovových časů se v Rusku nestaví nové ‚gulagy‘ a některé věznice se dokonce zavírají. Výsledek? AvtoVAZ musí po desetiletích hledat běžné zaměstnance.“
V západní Evropě nevídaná situace – v zemi, kde „zítra znamená včera“, zcela normální.
Vy chcete za práci peníze?
S náborem „civilních“ zaměstnanců ale souvisí závažný problém – chtějí za výkon svého povolání pokud možno aspoň trochu důstojně zaplatit. Ideální zaměstnanec AvtoVAZu je přitom ten, který mlčí, živí se na státní útraty a má doživotní trest. Vše ostatní je příliš drahé.
Na webu výrobního závodu se objevil nový náborový inzerát s platy, které mnohé prozrazují – o úrovni firmy, jejím přístupu ke vzdělání, produktech i vedení.
Například lakýrníkovi a soustružníkovi mechanických dílů nabízí AvtoVAZ 70 256 rublů (asi 18 800 Kč), hlavnímu technologovi 48 100 rublů (asi 13 000 Kč) a inženýrovi pouze 36 300 rublů (necelých 10 000 Kč). Podle uveřejněného seznamu je nejlépe placeným místem IT manažer s odměnou v přepočtu 21 800 Kč.
Podle Aslanjana firma „čeká, až se věznice znovu zaplní“, jinak velmi brzy snadno podlehne lepší a ne dražší čínské konkurenci. S pracovní politikou založenou na nevolnickém systému s kořeny za cara těžko čekat něco jiného – dokonce i v Rusku, kde je jinak možné skoro vše.
Že by se v dohledné době Lady opět objevily na českém trhu, kde se sporadicky prodávaly ještě v nultých letech, je v současné době stejné sci-fi, jako že si Vladimir Putin nechá narůst knír.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
