Na expedici do Japonska je jediným bezproblémovým autem Toyota. Ostatním ujíždí až o dvě hodiny

ROBOT expedice Praha - Ósaka, která se před týdnem vydala po vlastní ose na světovou výstavu do Japonska, čítá konvoj sedmi aut. Hostitelskou zemi zastupuje 43 let staré sportovní kupé Toyota Celica ST. V pelotonu sestávajícího se ještě z jedné Tatry, několika Škodovek a jednoho Fordu si japonský výrobek zatím vede velmi přesvědčivě. Posádku ve složení Luboš Pešák - Ivan Uher hýčká komfortem, rychlostí a především naprostou spolehlivostí.

Na dalekou cestu, kterou je navíc nutné projet v co možná nejkratším čase (členové expedice chtějí 18 000 km z Prahy do Japonska zdolat za 33 dnů, pozn. red.), se dá vyrazit s lecjakým vozidlem. Má-li však být historické, výběr se poněkud zužuje. 

Ano, cestovat se dá prakticky čímkoliv, jak dokazují borci ve dvou tříkolkách Velorex křižujících Rusko nebo známé výpravy žlutých Trabantů. Pokud se ale potřebujete upnout k určitým termínům, neimprovizovat a pokud možno co nejméně opravovat, chce to už fakt „auto“. 

Právě proto sáhli Luboš Pešák, provozovatel Veteran Areny v Olomouci – jednoho z nejvýznamnějších muzeí historických vozidel v Česku, se spolujezdcem Ivanem Uhrem po Toyotě Celica ST, což je automobilový Japonec v nejryzejší podobě.

Posádka Luboš Pešák - Ivan Uher před startem na Hradčanském náměstí v Praze.

Jasná volba

Pešák Celicu pořídil speciálně kvůli této expedici. „Je to krásný a spolehlivý vůz, na který je stále dostupná řada náhradních dílů. Navíc má sportovní DNA – jde o tuningové auto s historií v rallye, dá se dál vylepšovat. My jsme ale sázeli hlavně na jednoduchost a spolehlivost. Auto je lehké, přehledné, připravené zvládnout dlouhé etapy,“ říká Pešák.

Za volantem Celicy s motorem 1,6 litru o výkonu 105 koní už stihl najet přes 3 000 kilometrů. Tentokrát ho však čeká úplně jiný typ výzvy – nejen nekonečné silnice, ale i byrokracie: „Emoce před cestou si moc nepřipouštím, spíš mám respekt z administrativy. Překračujeme spoustu státních hranic, řešíme papíry, povolení, pravidla,“ vysvětloval Luboš Pešák před startem z Prahy.

V době, kdy čtete tento text, se expedice nachází v Gruzii, kam přejela hranice z Turecka. Nebylo to ale rozhodně „bez ztráty kytičky“. Vedoucí výpravy Josef Zajíček musel řešit závažné mechanické poruchy na svém voze Tatra 603, přičemž úpravy před cestou spolkly 800 000 korun. Větší či menší potíže působící nechtěné zdržení se vyskytly i u ostatních vozů. Až na jednu výjimku - Pešákovu zelenou Toyotu Celica ST.

45 let stará Toyota hýčká svou posádku nebývalým komfortem.

Ideální auto na cestování

„Zatím to jede naprosto skvěle. Auto funguje bez jediné závady. Spotřeba se pohybuje okolo 7,5 litru, což je vynikající výsledek. Průměrně jsme byli zhruba o 30 km/h rychlejší než ostatní, takže jsme dorazili přibližně o dvě a půl hodiny dříve, takže naprostá spokojenost. Jedinou drobností je slabá vibrace výfukového potrubí, které se ozývá při zatížení – pravděpodobně výfuk naráží někde o rám. Ale to je opravdu maličkost, na kterou se večer podíváme,“ popisuje Luboš Pešák dosavadní zážitky z cesty.

Auto už si během ní stihl dokonale oblíbit: „Jinak musím říct, že Celica nás velmi příjemně překvapila – je to pohodlné auto s dostatečným zrychlením a – jak už jsem zmiňoval – s velmi nízkou spotřebou. Dnes jsme například vyjeli z Istanbulu už v šest ráno a zvládli jsme 780 kilometrů v podstatě na jeden zátah,“ líčil Pešák po čtvrtečním dojezdu do tureckého Samsunu u Černého moře.

Čtyři kulatá světla byla v 70. letech v módě: Toyoty Corona (vlevo) a Celica kdesi v Maďarsku.

Spolehlivost především

Toyota Celica 1600 ST TA23 z roku 1977 se během let už v sériovém provedení osvědčila jako velmi spolehlivá a výkonná při dosažení velkého komfortu cestování. To jsou základní parametry nutné pro absolvování takovéto cesty skoro 50 let starým vozem. Celica má ještě jednu další výhodu, je oblíbená jako základ pro tuning, což je druhý aspekt, který je pro úspěch rozhodující.

„Motoru jsme udělali generální opravu s různými vylepšeními, které jsou k dispozici a zvyšují spolehlivost motoru. Úpravy byly zaměřeny jen a pouze na spolehlivost a nikoli na zvyšování výkonu. Naše cesta je vytrvalostní, ne
rychlostní. Pojedeme cca 1000 km denně. Konzultaci, výběr a samotný nákup dílů na motor jsme řešili u japonské firmy KAMERAI, kde jsou specialisté na úpravu Toyot,“ popisuje Pešák základní filozofii předstartovních úprav vozu.

Všechny úpravy na motoru byly směřovány ke zvýšení odolnosti, nikoliv výkonu, který je už v sérii dostatečný.

Motor dostal nové rozvody, novou vodní pumpu a speciální tzv. fail safe termostat, který se při přehřátí nastaví a částečně jeho díl rozpustí a zůstane naplno otevřený. Klika i válce byly paradoxně ve výborném stavu, stejně jako pětistupňová převodovka, kde došlo „pro strýčka Příhodu“ k výměně ložisek a synchronů.

„Řešili jsme velké dilema s karburátory, vzhledem k tomu, že pojedeme v horku a prachu, rozhodli jsme se nahradit dva karburátory Aisin za Weber 32/36 z firmy Pierse Manifolds z USA, samozřejmě včetně výměny sacího potrubí taktéž z USA,“ vysvětluje Pešák úpravu, která lépe vyhoví podmínkám jízdy přes středoasijské republiky.

Celica dále dostala nové ocelové výfukové potrubí – z důvodu snadných oprav při poškození. Tlumič RM Motors
autu dává krásný zvuk. Na podvozku došlo k výměně olejových tlumičů za plynové, výměnu všech čepů a tyčí řízení a kompletní opravu brzd včetně výměny brzdových trubek.

Toyota Corona byla první japonským autem dováženým do Československa.

S Coronou jezdil i Husák a kardinál

Na start expedice historických vozů z Prahy do Ósaky se postavila i vzácná Toyota Corona z roku 1969. Tento elegantní veterán, který patří českému zastoupení značky Toyota, doprovodil výpravu během první etapy do maďarského Kecskemétu. Toyota Corona, která byla součástí prvního dne výpravy, má za sebou zajímavý příběh.

„Koupili jsme ji někdy kolem roku 2008. Poslední roky byla nepojízdná, takže hlavní úkol byl uvést ji do provozuschopného stavu,“ vysvětluje Petr Frühauf, technický specialista českého zastoupení Toyoty, který s kolegy vůz nejen připravil, ale i část cesty odřídil.

„Řídí se extrémně příjemně oproti soudobé konkurenci z Evropy, řízení je přesnější, brzdy jsou mnohem příjemnější a poskytují mnohem víc opory řidiči,“ popisuje jízdu v Coroně novinář Marek Brunner.

Toyota Corona byla ve své době průkopníkem. Na japonském trhu debutovala v roce 1957 a hned o rok později se začala vyvážet do zahraničí. Zasloužila se o rozvoj japonské motorizace a s příchodem třetí generace v polovině 60. let přinesla i první hardtop karoserii v historii japonských vozů – do té doby výhradně doménu amerických a evropských značek. 

Bez zajímavosti není ani fakt, že Corona byla prvním japonským autem dováženým oficiálně do Československa - na přelomu 60. a 70. let se několik stovek kusů objevilo v Tuzexu a jezdili s nimi jak disidenti, tak třeba i komunistický prezident Gustáv Husák.

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.

Toyota Land Cruiser po drsné cestě do Dakaru a zpět: Jak legendární teréňák obstál v Česku?

Test nejprodávanějšího auta všech dob v základní verzi: Benzinová Toyota Corolla žije a nechává žít

sinfin.digital
 
 
 

Mějte přehled!

Politika a ekonomika z pravicového úhlu pohledu. Každý týden zdarma přímo do vaší schránky.
 
 
 

Děkujeme, že
jste se přihlásili
k odběru!
 

 

Děkujeme, že
jste se přihlásili
k odběru!